вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
16.02.2023 Справа № 904/3926/22
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б. за участю секретаря судового засідання - помічник судді Бобир Ю.В.
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Львів
до Приватного підприємства "АТЛАНТА-АГРО", м.Дніпро
про стягнення 4 503 204,60 грн
Представники:
Від Позивача: Тарарук Л.Р., адвокат
Від Відповідача: Овдієнко В.С., адвокат
1. Короткий зміст позовних вимог
Акціонерне товариство "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 03.11.2022 звернулося з позовом до Приватного підприємства "АТЛАНТА-АГРО" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь 3 244 500,00 грн плати за користування вагонами, 1 258 704,60 грн збір за зберігання вантажу та судовий збір у розмірі 67 548,07 грн.
В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що Відповідач не сплатив плату за користування вагонами за період часу та збір за зберігання вантажу за період часу коли вагони були у розпорядженні Відповідача.
2. Процесуальні питання, вирішені судом
04.11.2022 ухвалою суд прийняв позовну заяву до розгляду за правилами загального позовного провадження, відкрив провадження у справі та призначив підготовче судове засідання на 29.11.2022 о 10:30год.
05.04.2021 представник Позивача надіслав заяву, в якій просить суд провести судове засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon".
15.11.2022 ухвалою суд заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" щодо проведення судового засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon" задовольнив.
25.11.2022 представник Відповідача надіслав заяву в якій просить суд провести судове засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon".
28.11.2022 ухвалою суд заяву Приватного підприємства "АТЛАНТА-АГРО" щодо проведення судового засіданні в режимі відеоконференції за допомогою програмного забезпечення "EаsyCon" задовольнив.
29.11.2022 оголошено перерву на 15.12.2022 о 12:00 год.
15.12.2022 ухвалою суд продовжив строк підготовчого провадження на 30 днів та підготовче судове засідання відклав на 12.01.2023 на 12:00 год.
12.01.2023 ухвалою суд закрив підготовче провадження та призначив розгляд справи по суті на 31.01.2023 о 12:00год.
В судовому засіданні 31.01.2023 оголошено перерву до 16.02.2023 о 15:00 год.
В судовому засіданні 16.02.2023 проголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.
3. Позиції інших учасників справи
13.12.2022 представник Відповідача надіслав відзив на позовну заяву (арк.с. 163-175), в якому просить суд відмовити Позивачу в повному обсязі, оскільки АТ "Укрзалізниця" не є суб'єктом владних повноважень, дії АТ "Укрзалізниця" стосуються питань організації та планування господарської діяльності з перевезення вантажів, у межах якої Позивач не наділений самостійно встановлювати обмеження щодо перевезень, а рішення АТ "Укрзалізниця", які запроваджують обмеження перевезень у власній господарській діяльності, не є нормативно-правовими актами чи актами індивідуальної дії. Тобто не можуть встановлювати прав та обов'язків для Відповідача. До того ж, в Статуті залізниць України встановлений окремий порядок запровадження Укрзалізницею тимчасових обмежень щодо перевезень, а саме - за погодженням з Мінтрансом, та, водночас, не передбачено, що Укрзалізниця може запроваджувати такі тимчасові обмеження одноособово, тимчасові обмеження щодо перевезень в окремі райони під час виникнення надзвичайних обставин можуть запроваджуватися виключно за погодженням з Міністерства інфраструктури України. Наказ Міністерства транспорту України №344 від 30.05.2002 року не підлягає застосуванню до спірних правовідносин. Так, Відповідач вважає, що у АТ "Укрзалізниця" не було повноважень на впровадження тимчасових обмежень перевезень, у тому числі заборону перевезень, встановлених розпорядженням №ЦЦО/99 від 24.02.2022р. Щодо нарахувань Позивача за затримку вагонів, Відповідач посилається на те, що перевезення вантажів до станції Чорноморська РФ "Одеська залізниця" були обмежені (заборонені), згідно з розпорядженням АТ "Укрзалізниця" №ЦЦО/99 від 24.02.2022р., Відповідач не може нести будь-яких негативних наслідків у зв'язку з такою забороною перевезень, в тому числі оплачувати послуги, надання яких було тимчасово обмежене АТ "Укрзалізниця", за відсутності відповідних повноважень. Так, Відповідач вважає, що АТ "Укрзалізниця" є відповідальним за затримку в наданні послуг щодо перевезення вантажів, оскільки розпорядження №ЦЦО/99 від 24.02.2022р., яким було введено тимчасове обмеження перевезень до станції Чорноморська РФ "Одеська залізниця", було винесене АТ "Укрзалізниця" з порушеннями норм законодавства України - відсутність вини АТ "Укрзалізниця" виключається, що є необхідною умовою для звільнення перевізника від відповідальності відповідно до ч. 2 ст. 921 ЦК України, а також для звільнення ПП "Атланта-Агро" від обов'язку оплати АТ "Укрзалізниця" послуг за користування вагонами та зберігання вантажу. Крім того, Відповідач зазначає про те, що Відповідач не отримував повідомлення про запровадження конвенційної заборони №ЦЦО-199 на станції Чорноморська, таким чином від і не мав змоги виконати вимогу АТ "Укрзалізниця" відповідно до п. 31 Правил приймання вантажів до перевезення, відповідно до якого, відправник протягом 12 годин повинен припинити або обмежити до встановлених залізницею розмірів відвантаження продукції. Таким чином, оскільки фактично прийняття вантажу Позивачем відбулось 23.02.2022 направленням листа-клопотання про забирання вагонів-зерновозів у навантаженому стані з під'їзної колії ПП НВО "Енергоощадні технології" на місця загального користування в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, що у свою чергу є першим етапом і обов'язковим етапом здійснення перевезення за маршрутом - станція відправлення Хоростків РФ "Львівська залізниця", станція призначення Чорноморська, то навіть, якщо б обмеження було прийнято на підставі законодавства, то мало б застосовуватися до ПП "Атланта-Агро" положення вказаного пише Додатку №19 та Відповідач мав бути звільнений від сплати зборів за зберігання та плат за користування нагонами (контейнерами).
14.12.2022 представник Відповідача надіслав уточненні вимоги до відзиву (арк.с. 181), в якому просить суд стягнути з Позивача на користь Відповідача витрати на професійну правничу допомогу у розмірі 40 000,00 грн.
27.12.2022 представник Позивача надав відповідь на відзив (арк.с. 192-194), в якій просить суд позовні вимоги задовольнити повністю.
10.01.2023 представник Відповідача на електронну адресу суду направив заперечення на відповідь на відзив (арк.с. 198-201), в якому просить суд відмовити Позивачу в повному обсязі, Позивач не навів переконливих та обґрунтованих аргументів проти доводів Відповідача, оскільки у Позивача були відсутні повноваження на впровадження тимчасових обмежень перевезень, у тому числі заборону перевезень, а тому нарахування за користування вагонами та збору за зберігання вагоні за Актами №399 від 26.02.2022 року та №369 від 24.02.2022 року є незаконними.
4. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті
Приватне підприємство "АТЛАНТА-АГРО" приєдналося до публічного Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі за текстом - Договір) Акціонерного товариства "Українська залізниця". Факт укладення договору засвідчується такими електронними документами:
заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №32150080/2020-001 від 16.03.2020, підписаною електронним цифровим підписом представника Замовника (арк.с. 42);
повідомленням про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №99-32150080/2020-001 від 16.03.2020, в якому повідомляється про укладення Договору та присвоєні коди Замовника, а саме як відправника / одержувача: 8678, як платника: 8203375 (арк.с. 43).
Відповідно до умов Договору:
1.1. Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.
1.5. Договір є публічним договором, за яким Перевізник бере на себе обов'язок здійснювати надання послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
2.1.4., 2.1.14. Замовник зобов'язаний сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно та регулярно ознайомлюватися з змінами до Договору, направленими Перевізником документами та повідомленнями, іншою інформацією щодо надання послуг, розміщеними в інформаційних системах Перевізника.
3.4. Замовник зобов'язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікування подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).
3.4.1. Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2 Договору.
3.4.2. Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:
Пвик=(Спл/24) х tгод х kм, де
Пвик - плата за користування власними вагонами Перевізника відповідного типу вагонів;
Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн.. / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору ( у спірному періоді для зерновозів - 2100грн.);
24 - кількість годин у добі;
tгод - кількість годин користування вагонам перевізника для відповідного типу вагонів:
kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовується до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюється Перевізником та зазначається в Додатку 1-2 Договору.
3.4.3. Моментом відліку часу для нарахування плати за користування є момент передачі Замовнику власних вагонів Перевізника або початок затримки відповідно до Правил користування. Загальний час, за який нараховується та сплачується Замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні Замовника та за час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.
Так, відповідно до протоколу електронного аукціону №КСЕ001-ІІА-20220209-23748, проведеного 11.02.2022 (арк.с. 54-55), Відповідач став переможцем аукціону з продажу послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" у кількості 50 вагонів-зерновозів у складі одного маршрутного поїзда на станціях РФ "Львівська залізниця".
На підставі електронної заявки відправника, погодженої із залізницею, подача порожніх вагонів під навантаження у кількості 50 штук Відповідачем запланована на 24.02.2022, станція відправлення Хоростків РФ "Львівська залізниця", станція призначення Чорноморська (експ. для ТІС). Оскільки по станції Хоростків, де планувалось проводити формування маршруту, приватне підприємство "АТЛАНТА-АГРО" не має власної під'їзної колії, подача вагонів для навантаження здійснювалася на під'їзну колію ПП НВО "Енергоощадні технології" згідно з поданою Письмовою угодою від 23.02.2022 №17, погодженою із власником під'їзної колії та залізницею. За умовами договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії №Л/ДН-2/18/697/М/п від 01.08.2018, укладеного між залізницею та ПП НВО "Енергоощадні технології" та вказаної Письмової угоди подача/забирання вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, максимальна одночасна подача складає 4 вагони (арк.с. 49-53).
23.02.2022 Відповідачем надано начальнику станції Хоростків лист-клопотання вих.№23/04 про забирання вагонів-зерновозів у навантаженому стані з під'їзної колії ПП НВО “Енергоощадні технології” на місця загального користування в очікуванні оформлення маршрутного поїзда. Оплату платежів (зберігання, накопичення) гарантував (арк.с. 58).
Відповідно до акту загальної форми від 24.02.2022 №369 (арк.с. 64), починаючи з 00 год. 01 хв. 24.02.2022 усі 50-т порожніх вагонів простоювали на станції Хоростів в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта. Перша група з 4-х вагонів подана на під'їзну колію під навантаження 24.02.2022 о 08:00 год. (акт загальної форми №370 від 24.02.2022 (арк.с. 65)), передана після завантаження на станцію для накопичення маршруту 24.02.2022 о 10 год. 25 хв. (акт загальної форми від 24.02.2022 №374 (арк.с. 66)).
Як зазначає Позивач у позові, у зв'язку із запровадженням в Україні відповідно до Указу Президента України від 24.02.2022 № 64/22 "Про введення воєнного стану в Україні" воєнного стану із 05 год. 30 хв. 24 лютого 2022 строком на 30 діб, на підставі п.2.4.1 Договору та статті 29. Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 зі змінами на час розгляду справи (далі-Статут), Акціонерним товариством "Українська залізниця" розпорядженням за №ЦЦО/99 від 24.02.2022 введено тимчасове обмеження перевезень, у тому числі заборонено перевезення до станції Чорноморська (припортова дирекція залізничних перевезень-ДН-5) РФ "Одеська залізниця" для всіх одержувачів. Відповідно до п.2.4.1 Договору Перевізник у такому випадку не несе відповідальності за ненадання послуг.
Після надходження розпорядження о 12:00 год. 24.02.2022 станцією Хоростків повідомлено представника Відповідача про заборону відвантаження, про що зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень ф. ГУ-2 (арк.с. 61-63). Така форма повідомлення передбачена пунктом 5 Договору на експлуатацію залізничної під'їзної колії. Після одержання такого повідомлення відправник за приписами п. 31 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 21.11.2000 №644 (зі змінами та доповненнями) протягом 12 годин повинен був припинити відвантаження продукції. Незважаючи на такі обставини, Відповідачем вирішено продовжувати забирання порожніх вагонів зі станції та їх навантаження на під'їзній колії вітковласника.
26 лютого 2022 о 19 год. 30 хв. усі 50 завантажених вагонів виставлені на місця загального користування і пред'явлені вантажовідправником до перевезення. З огляду на діючу заборону, у відповідності до п.2.4.1 Договору залізницею не були прийняті до перевезення зазначені вагони, про що складено акт загальної форми від 26.02.2022 №399 (арк.с. 64).
Таким чином завантажені власні вагони Перевізника в кількості 50-ти штук, за які Відповідачем не сплачена залізниці плата за користування вагонами, перебували в користуванні Замовника з причин, які не залежали від Перевізника, починаючи з часу їх затримки на станції Хоростків 26.02.2022 о 19:30 год. до їх передачі залізниці та відправлення за накладною СМГС на станцію призначення СFR Dornesti Румунська залізниця для вантажоодержувача АТ "Унікум транзит" 24.03.2022 13:30 год. Вказані факти підтверджуються пам'яткою про забирання вагонів №124 та накладною СМГС на відправлення вагонів (арк.с. 93-94).
Таким чином, плата за користування вагонами №№53202511, 58562653, 59598805, 59763391, 59775791, 95056115, 95317061, 95321451, 95322822, 95325080, 95329660, 95367553, 95367884, 95369674, 95375333, 95377404, 95377545, 95379087, 95379764, 95385563, 95387528, 95455549, 95523379, 95523551, 95525424, 95527511, 95530176, 95531521, 95537874, 95585816, 95613170, 95614038, 95619383, 95619771, 95621603, 95623070, 95635124, 95640843, 95667069, 95667168, 95678678, 95679965, 95680880, 95755211, 95760930, 95831459, 95831830, 95834545, 95928511, 95928982, які затримані з 24.02.2022 00:01год до 24.03.2022 13:30год (акт загальної форми №369 від 24.02.2022 (арк.с. 64)) становить: 2100,00 грн (ставка плати за використання власного вагона-зерновоза Перевізника) / 24 год х 685 год (загальна кількість годин користування вагонами) = 59937,50 грн без ПДВ х 50 (кількість вагонів, які використовувалися) = 2996875,00 грн без ПДВ, що з ПДВ 3596250,00 грн. Частина коштів (від нарахованої суми 2996875,00 грн без ПДВ) в розмірі 293125,00 грн, з ПП "АТЛАНТА-АГРО" знято по відомості плати за користування вагонами №12030025. Таким чином, сума плати за користування вагонами становить 3244500,00 грн.
Відповідно до п.2.1 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та п.9 Розділу 7 Правил перевезень вантажів, збір за зберігання завантажених вагонів, згідно актів загальної форми №№374, 375, 376, 379, 383, 384, 385, 388, 389, 391, 394, 396, 399 становить суму 1 258 704,60 грн, яка розрахована таким чином:
- Акт загальної форми № 374 вагони №№ 95455549, 95678678, 95760930, 95831459 - початок затримки 24.02.2022 10:25 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 29 діб;
4 х 249 х 29 х 3,023 = 87316 грн 30 коп;
- Акт № 375 вагони №№ 95325080, 95379764, 95667069, 95928982 - початок затримки 24.02.2022 13:00 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 29 діб;
4 х 253 х 29 х 3,023 = 88719 грн 00коп;
- Акт № 376 вагони №№ 95667168, 95387528, 95527511, 95679965 - початок затримки 24.02.2022 16:20 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 28 діб;
4 х 251 х 28 х 3,023 = 84982грн 60коп;
- Акт № 379 вагони №№ 95928511, 95619771, 95623070, 59598805 - початок затримки 24.02.2022 19:45 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 28 діб;
4 х 244 х 28 х 3,023 = 82612грн 50коп;
- Акт № 383 вагони №№ 58562653, 95317061, 95523551, 95525424 - початок затримки 24.02.2022 23:50 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 28 діб;
4 х 250 х 28 х 3,023 = 84644грн 00коп;
- Акт № 384 вагони №№ 95585816, 95377404, 95379087, 95377545 - початок затримки 25.02.2022 05:20 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год - 28 діб;
4 х 249 х 28 х 3,023 = 84305грн 40коп;
- Акт № 385 вагони №№ 95367884, 95523379, 95755211, 95834545 - початок затримки 25.02.2022 08:45 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 28 діб;
4 х 252 х 28 х 3,023 = 85321грн 20коп;
- Акт № 388 вагони №№ 95321451, 95367553, 95375333, 95614038 - початок затримки 25.02.2022 12:05 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 28діб;
4 х 252 х 28 х 3,023 = 85321грн 20коп;
- Акт № 389 вагони №№ 95831830, 95635124, 95640843, 95619383 - початок затримки 25.02.2022 15:50 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 27 діб;
4 х 252 х 27 х 3,023 = 82273грн 90коп;
- Акт № 391 вагони №№ 95621603, 95613170, 95680880, 59763391 - початок затримки 25.02.2022 19:00 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 27 діб;
4 х 254 х 27 х 3,023 = 82926грн 90коп;
- Акт № 394 вагони №№ 95385563, 95530176, 95369674, 95531521 - початок затримки 26.02.2022 12:30 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30год = 27 діб;
4 х 253 х 27 х 3,023 = 82600грн 50коп;
- Акт № 396 вагони №№ 53202511, 95329660 - початок затримки 26.02.2022 16:40 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30год = 26 діб;
4 х 122 х 26 х 3,023 = 38355грн 80коп.
- Акт № 399 вагони №№ 95537874, 95322822, 95056115, 59775791 - початок затримки 26.02.2022 19:30 год - закінчення затримки 24.03.2022 13:30 год = 26 діб;
4 х 253 х 26 х 3,023 = 79541грн 20коп.
Збір за зберігання вантажу у розмірі 1 258 704,60 грн включений до розрахункового документа - накопичувальної картки №03050158 (арк.с. 111), від підпису якої представник Відповідача відмовився з таких причин:
під час навантаження кукурудзи було введено заборону про перевезення вантажів у зв'язку з введенням та території України з 24.02.2022 військового стану (ЦЦО/99 від 24.02.2022). У цьому разі на підставі розпорядження УК №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 плата за користування вагонами та зберігання вантажів не нараховується;
оскільки вказана конвенційна заборона може бути необмеженою, було прийнято рішення про відправлення вантажу за новим призначенням згідно вимогам чинного законодавства. Відповідні платежі за таке перевезення були сплачені у повному обсязі.
З метою досудового врегулювання спору Позивачем на адресу Відповідача була направлена претензія про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів від 23.05.2022 вих.№ 8-П/2022 (арк.с. 113-115).
25.07.2022 Відповідач направив відповідь на претензію вих.№25/07-3 (арк.с. 117-122), в якій зазначив, що претензія вих.№ 8-П/2022 від 23.05.2022 є безпідставною та незаконною, в зв'язку з чим не підлягає задоволенню.
5. Норми права та мотиви, з яких виходить господарський суд при прийнятті рішення
Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.
Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.
Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).
Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць Факт затримки вагонів на станції Кривий Ріг з вини АТ "Південний ГЗК" підтверджується актами загальної форми.
Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.
Згідно з пунктом 3 розділу ІІ зазначених Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.
Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).
Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під'їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).
Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (пункт 13 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).
З наведених норм права вбачається, що залізниця має право нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини та в період перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника та в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Так, нарахування спірних платежів за позовом пов'язується з фактом перебування спірних вагонів у безпосередньому розпорядженні вантажовласника - Відповідача на станції відправлення Хоростків у період з 24.02.2022 00:01год до 24.03.2022 13:30год, що не заперечується останнім.
Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку, що Позивач довів наявність підстав для нарахування Відповідачеві плати за користування вагонами і збір за зберігання вантажу за цей період.
Зокрема, надані Позивачем в копіях акти загальної форми форми ГУ№23, повідомлення про закінчення вантажних операцій, пам'ятки про забирання вагонів форми ГУ-45, пам'ятки про подавання вагонів форми ГУ-45 тощо, які складені за участю представника Відповідача без зауважень, свідчать про те, що Відповідач замовив подавання йому порожніх вагонів, які тривалий час знаходились у його розпорядженні і простоювали на коліях станції в очікуванні розкредитування документів, а в подальшому, після того як о 12.00 годині 24.02.2022 Позивач сповістив про неможливість перевезень у напрямку до станції Чорноморська, Відповідач не припинив відвантаження продукції, продовжував забирання порожніх вагонів зі станції та їх навантаження на під'їзній колії вітковласника. Завантажені Відповідачем спірні вагони у кількості 50 штук простоювали на станції Хоростків до 13.30 24.03.2022, тобто до моменту, коли Відповідач розпорядився про інший, незаборонений маршрут перевезення.
В свою чергу Відповідач не довів наявність визначених чинним законодавством обставин, які звільняють його від сплати спірних платежів. Так, вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Проте, надані Позивачем пам'ятки про забирання вагонів форми ГУ-45, пам'ятки про подавання вагонів форми ГУ-45 свідчать про те, що Позивач передавав порожні вагони Відповідачеві з приміткою про заборону відповідних перевезень, а завантажені вагони Позивач прийняв від Відповідача для перевезення лише 24.03.2022 о 13.30. Таким чином, увесь цей час - з 24.02.2022 00:01год до 24.03.2022 13:30год вагони були у розпорядженні Відповідача.
Щодо посилань Відповідача у відзиві на позовну заяву на введений в Україні 24.02.2022 воєнний стан, суд зазначає, що сам по собі воєнний стан не є підставою для звільнення від сплати спірних платежів.
Відповідно до листа Торгово-промислової палати України від 28.02.2022 №2024/02.0-7.1 визнано форс-мажорною обставиною військову агресію Російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану 24.02.2022. Торгово-промислова палата України підтверджує, що зазначені обставини з 24.02.2022 до їх офіційного закінчення, є надзвичайними, невідворотними.
Форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об'єктивно унеможливлюють виконання зобов'язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов'язків, згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт та ситуації, що з ним пов'язані (включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, ембарго, діями іноземного ворога): загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибухи, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані положеннями відповідних рішень або актами державних органів влади, закриття морських проток, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також обставини, викликані винятковими погодними умовами чи стихійним лихом - епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув гранту, інші стихійні лиха, тощо (ч. 2 ст. 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати України").
Відповідно до ч. 1 ст. 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати України" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб'єкта господарської діяльності.
У постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі №913/785/17 визначено, що форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них, як на підставу неможливості виконання зобов'язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов'язання.
Введення воєнного стану на території України не означає, що Відповідач не може здійснювати підприємницьку діяльність. Відповідно до умов п.6.2 Договору про надання послуг, сторона, що не може виконувати зобов'язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.
Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які маються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини (п.6.3 Договору про надання послуг).
Листом від 28.02.2022 Торгово-Промисловою палатою України було засвідчено форс-мажорні обставини, зокрема, військову агресію російської федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану із 05 год. 30 хв. 24.02.2022, проте, Відповідач не довів, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов'язання.
Доведення наявності непереборної сили покладається на особу, яка порушила зобов'язання. Саме вона має подавати відповідні докази в разі виникнення спору. У даному випадку, Відповідачем документально не доведено вплив конвенційної заборони та воєнного стану на спроможність виконувати конкретно визначені обов'язки.
В свою чергу, статтею 121 Статуту залізниць України та п.16 Правил користування вагонами та контейнерами визначено перелік обставин, за яких вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами.
Так пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежить від залізниці.
Телеграмним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 (копія є в матеріалах справи) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів від обов'язків вносити плату за користування вантажними вагонами та зборів під час воєнного стану в Україні
Визначені у Переліку обставини передбачають звільнення замовників послуг від обов'язку зносити плату за користування вагонами у разі:
- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу до перевезення;
- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція з відправлення/призначення;
- проведення бойових дій або тимчасової окупації;
- прийняття Державною митною службою України рішення про простій працівників певних територіальних органів.
Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 Правил користування вагонами.
В усіх інших випадках, які не пов'язані з обставинами, обумовленими воєнним станом в Україні, плати і збори сплачуються в порядку, установленому законодавством України та умовами існуючих договорів.
Заперечення вантажовласника, наведені ним при підписанні відомостей плати та накопичувальних карток не підпадають під жоден з випадків звільнення від плати за користування вагонами, наведених в п. 16 Правил користування вагонами та контейнерами, і обставини, за яких виникла затримка, не входять до Переліку виняткових умов, що є підставою для звільнення від обов'язку вносити плату та збір під час дії воєнного стану.
Згідно з телеграмним розпорядженням №ЦЦО/99 від 24.02.2022 (арк.с. 60) щодо певних напрямків призначення з 24.02.2022 до відміни вводяться обмеження перевезень.
Як вбачається з накладних, за якими вагони прийнято до перевезення, станцією відправлення є станція Хоростків, що входить до складу Львівської дирекції залізничних перевезень, на яку не розповсюджується заборона приймання до перевезення вантажів.
Доставлені залізницею на станцію Хоростків вагони ПП "АТЛАНТА-АГРО" повинно прийняти та забрати на під'їзну колію. Несвоєчасне забирання з колій станції Хоростків одержувачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажу, ст.ст.46,47,125 Статуту залізниць України.
Станційні залізничні колії не є місцем безкоштовного зберігання та простою власних вагонів. У разі неможливості прийняти спірні вагони на під'їзну колію, вантажовласник вирішує питання щодо їх переадресування на інші станції під навантаження із власником вагонів.
Виходячи з положень ч. 1 ст. 74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на що вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Згідно вимог ч. 1 ст. 77 ГПК України обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Отже, суд вважає, що Позивач навів беззаперечні доводи, надав всі необхідні належні докази в обґрунтування своєї правової позиції, які свідчать про достатність фактичних та правових підстав для нарахування плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу.
Щодо посилань Відповідача на те, що залізниця незаконно заборонила перевезення до станції Причорноморська, суд зазначає таке.
Відповідно до ч.2 ст.13 Закону України “Про залізничний транспорт” акціонерне товариство “Українська залізниця” має право запроваджувати за погодженням з центральним органом виконавчої влади в галузі транспорту тимчасові обмеження щодо перевезень в окремі райони під час стихійного лиха, виникнення інших надзвичайних обставин, скупчення не розвантажених транспортних засобів у пунктах призначення. Постановою Кабінету міністрів України від 30.06.2015 №460 затверджено Положення про Міністерство інфраструктури України. Підпунктом 40 пункту 4 вказаного Положення передбачено, що Міністерство інфраструктури України відповідно до покладених на нього завдань установлює процедуру та строки припинення або обмеження навантаження і перевезення вантажів та вантажобагажу, що зумовлено обставинами непереборної сили, воєнними діями, блокадою, епідемією та іншими обставинами, які не залежать від перевізників та власників інфраструктури залізничного транспорту загального користування. Позивач зазначає, що така процедура Мінінфраструктури не встановлена, а наявність об'єктивних підстав для такої заборони є загальновідомим фактом.
Так, введення обмежень на перевезення було зумовлено військовою агресією російської федерації проти України та запровадженням Указом Президента України “Про введення воєнного стану в Україні” від 24.02.2022 №64/22 на всій території України воєнного стану, починаючи з 05:30 год. 24.02.2022, і як наслідок морською блокадою. Внаслідок чого відправлення вантажу на станцію призначення Чорноморська стало неможливим.
Частиною 3 статті 82 Цивільного процесуального кодексу України передбачено, що обставини, визнані судом загальновідомими, не потребують доказування.
Загальновідомість фактів військової агресії, ракетні обстріли об'єктів залізничної інфраструктури підтверджуються органами державної влади та місцевого самоврядування України, безліччю публікацій у національних та міжнародних засобах масової інформації.
Наведені факти є загальновідомими обставинами, а отже, в силу приписів частини З статті 82 ЦПК України не потребують доказування. При цьому, ці обставини (повинні бути) відомі обом сторонам.
Таким чином, суд не погоджується з тим, що введені залізницею заборони на певні напрямки перевезень свідчать про затримку вагонів з вини залізниці.
Відповідач як підставу звільнення його від належних залізниці платежів посилаться на ч.2 ст. 903 ЦК України, якою визначено, що у разі неможливості виконати договір про надання послуг, що виникла не з вини виконавця, замовник зобов'язаний виплатити виконавцеві розумну плату. Суд погоджується з Позивачем, що вказані посилання є безпідставними через те, що АТ “Укрзалізниця” в даному випадку є виконавцем. Крім того, залізницею виконано умови Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, а саме надано вагони Перевізника під навантаження.
Слід зазначити, що Договір перевезення конкретного вантажу між сторонами не укладався. Так, пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Правилами оформлення перевізних документів, затвердженими наказом Мінтрансу України № 644 від 21.11.2000 (з наступними змінами), передбачено, що накладна може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису (далі - ЕЦП). Залізницею у спірний період не прийнято до перевезення пред'явлені Відповідачем завантажені вагони. Відтак відсутні підстави застосування до спірних правовідносин ст.920 ЦК України та ст.41 Статуту залізниць України, якими передбачено наслідки невиконання зобов'язань, що випливають з договору перевезення. Статтею 921 ЦК України визначено відповідальність перевізника за ненадання транспортного засобу і відповідальність відправника за невикористання наданого транспортного засобу. Із обставин справи вбачається, що Перевізник надав вагони, а Вантажовідправник в свою чергу завантажив їх. Тобто безпідставними є посилання на положення зазначеної статті.
На підставі ст.6 ЦК України Сторони Договору відступили від положень актів цивільного законодавства в частині нарахування та стягнення плати за користування власними вагонами Перевізника. Порядок нарахування плати за користування власними вагонами Перевізника визначається умовами Договору. Так, п.п.3.4.3 Договору передбачено, що моментом відліку часу для нарахування плати за користування є момент передачі Замовнику власних вагонів Перевізника або початок затримки відповідно до Правил користування. Загальний час, за який нараховується та сплачується Замовником плата за користування власними вагонами Перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні Замовника та за час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них. Застосування плати за користування власними вагонами в частині, що не визначена Договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Пунктом 16 Правил користування вагонами наведено вичерпний перелік підстав звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами і контейнерами. Однією із таких підстав є затримка прийняття вагонів, які пред'явлено залізниці до здачі, з причин що залежать від залізниці. Водночас, матеріали справи свідчать про те, що затримка прийняття вагонів відбулася не з вини залізниці.
Також суд відхилює твердження Відповідача про те, що він не отримував повідомлення про запровадження конвенційної заборони №ЦЦО-199. Відповідно до п.8.2 Договору електронний документообіг між Перевізником і Замовником передбачає оформлення документів з накладенням КЕП, якщо їх оформлення в електронній формі реалізовано в інформаційних системах Перевізника та нормативно-правовими актами не встановлено обов'язковість паперового оформлення. Так, Позивач зазначає, що на даний час в інформаційних системах залізниці не запроваджено передавання в електронному вигляді повідомлення про час подавання вагонів під навантаження. Крім того, повноважний представник ПП"АТЛАНТА-АГРО" власноручно підписував акти загальної форми, в яких вказувалося про введення даних обмежень (зокрема, акт загальної форми №375 від 24.02.2022 року, який роздруковано в ЛРМ 24.02.2022 18:06). Вказане спростовує твердження Відповідача, про те, що він не отримував повідомлення про запровадження конвенційної заборони. Незважаючи на обізнаність із введенням обмежень, Відповідач продовжив навантаження спірних вагонів.
Також Відповідач зазначає, що фактично прийняття вантажу Позивачем відбулось 23.02.2022 року і посилається на лист-клопотання про забирання вагонів - зерновозів у навантаженому стані з під"ізної колії на місця загального користування в очікуванні оформлення маршрутного поїзда. Суд погоджується із Позивачем, що таке твердження є помилковим та суперечить фактичним обставинам справи та транспортному законодавству. Перша партія із 4 порожніх вагонів подана на під'їзну колію лише 24.02.2022 о 8:00 (пам'ятка про подавання №115, підписана представником ПП "АТЛАНТА-АГРО"), остання партія порожніх вагонів передана 25.02.2022 о 19:05 (пам'ятка про подавання №125, підписана представником ПП "АТЛАНТА-АГРО"). Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами передано менеджером Фурко В. - 26.02.2022 року в 19:30. Також ця обставина визнається Відповідачем у відзиві.
Відповідно до Правил приймання вантажів до перевезення відправники можуть пред'являти вантажі до перевезення на місцях загального і незагального користування. Пунктом 28 вказаних Правил визначено, що договір перевезення вважається укладеним з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній. Відтак вантаж не прийнято до перевезення. Вказані обставини також підтверджуються актом загальної форми №399 від 26.02.2022.
Також, у “Переліку виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів, від обов'язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні”, затвердженому рішенням правління від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т.), про який йдеться у відзиві, зазначено, що до часу користування вагоном не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадку введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу до перевезення.
Також Відповідач зазначає, що в актах загальної форми №369 від 24.02.2022 та №399 від 26.02.2022 не вказано часу початку та закінчення затримки. Дослідивши ці обставини, суд дійшов висновку, що матеріали справи (в копіях акти загальної форми форми ГУ№23, повідомлення про закінчення вантажних операцій, пам'ятки про забирання вагонів форми ГУ-45, пам'ятки про подавання вагонів форми ГУ-45, залізничні накладні тощо) у сукупності дозволяють встановити не тільки час початок затримки, а й час закінчення затримки спірних вагонів, в той час як Відповідачем не надано жодного доказу щодо наявності обставин, які звільняють його від спірних платежів.
У відзиві зазначено, що пам'ятка №124 про забирання вагонів від 24.03.2022 року не підписана представником Відповідача - Фурко. Проте на підтвердження цієї обставини Відповідач не надав жодного доказу. При цьому ПП "АНТАНТА-АГРО" не спростовується факт перебування спірних вагонів на місцях загального користування станції Хоростків до 24.03.2022. Доказом цього також є залізничні накладні на відправлення спірних вагонів.
6. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору
Оскільки наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами та збору на зберігання вантажу за обставинами спору доводиться матеріалами справи, а наявність обставин, які звільняють Відповідача від сплати спірних платежів останнім не доведено, позовні вимоги суд вважає обґрунтованими і тому підлягають задоволенню у повному обсязі.
За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.
Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -
Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Львів до Приватного підприємства "АТЛАНТА-АГРО", м.Дніпро задовольнити у повному обсязі.
Стягнути з Приватного підприємства "АТЛАНТА-АГРО" (49000, м.Дніпро, вул.Воскресенська, буд. 36, код ЄДРПОУ 32150080) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (79007, м.Львів, вул.Гоголя, 1, код ЄДРПОУ 40081195) 3 244 500,00 грн плати за користування вагонами, 1 258 704,60 грн збір за зберігання вантажу та судовий збір у розмірі 67 548,07 грн.
Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.
Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Повне рішення складено 24.02.2023
Суддя Н.Б. Кеся