вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
26.07.2022м. ДніпроСправа № 904/976/22
За позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області
про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 34 339,92 грн.
Суддя Євстигнеєва Н.М.
Без виклику (повідомлення) учасників
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 34 339,92 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-19-753НЮдч/2019/у/ТО/1495 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" від 05.12.2019 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020.
Так, у грудні 2021 року на під'їзну колію АТ "Південний ГЗК" подавалися порожні вагони №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 під навантаження, що зафіксовано пам'ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45 №3635, №3638, №3639, №3643, №3644, №3647.
15.12.2021 о 09год. 45хв. спірні вагони було виставлено з під'їзної колії, що підтверджено пам'яткою ф. ГУ-45 №4500, підписаною представником комбінату без заперечення.
16.12.2021 о 06год. 35хв. після виставлення спірних вагонів з під'їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці на спірні вагони було виписано повідомлення ф. ВУ-23 № №9793, 9792, 9791, 9795, 9794, 9796, 9797, 9787, 9788, 9790, 9798 (а.с. 53-61).
Загальний час знаходження вагонів на під'їзній колії складає: вагонів №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3638, 4500 - 34год; вагону №60219466 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3638,4500 - 45год 10хв; вагону №60225463 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3647,4500 - 26год 10хв; вагону №60399862 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3635,4500 - 48год 55хв; вагону №60484201 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3643,4500 - 34год 30хв; вагону №67680454 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3639,4500 - 43год 55хв.
В порушення умов п.12 договору про експлуатацію, спірні вагони не верталися залізниці та знаходилися на під'їзній колії понад встановлений термін
На підставі пам'яток ф. ГУ-45 залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомістю ф.ГУ-46 №15129679 у сумі 28 616,60грн. (без ПДВ). Відомість плати за користування вагонами було підписано відповідачем із запереченнями такого змісту: у зв'язку з прибуттям вагонів власності ЦТЛ не придатними під навантаження, АТ "ПІВДГЗК" відмовляється від оплати за користування вагонами.
Однак, позивач вважає вказані заперечення безпідставними та просить суд стягнути з відповідача вказану вище плату за користування вагонами у розмірі 34 339,92грн.
Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує та зазначає, що затримка вагонів №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 сталася з причин залежних від залізниці, а саме: порушення позивачем вимог ст. 31 Статуту залізниць України та п. 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць в частині зобов'язання подавати під завантаження справні вагони та які залізниці були повернуті відповідно до п.10 №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495.
Позивач не погоджується з викладеними запереченнями відповідача з огляду на таке.
Згідно п.6 Договору про експлуатацію вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Допоміжна Власника колії. Здавання вагонів у комерційному, технічному відношенні Залізницею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій станції Допоміжна Власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії. Відповідно до п.2.1 Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг 2020р. обмінні операції з під'їзною колією АТ "ПІВДГЗК" здійснюються на станції Допоміжна комбінату. Вагони подаються на станцію Допоміжна поїзним порядком, далі вагони пересуваються локомотивом власника під'їзної колії. Перед тим як спірні вагони було забрано Відповідачем власним локомотивом на свою під'їзну колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна Власника колії, де сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства залізниці та Комбінату і визнано непридатними під навантаження. Станція Допоміжна є під'їзною колією вантажовласника та приймально-відправною, на коліях якої (колії 1-11 згідно п.6 Договору) здійснюються лише приймально-здавальні операції. Таким чином, Відповідач мав змогу повернути технічно несправні вагони, не забираючи їх власним локомотивом на свою під'їзну колію. Вагони №№ 53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під'їзну колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження. При цьому, вантажовласник сам визначає, яким чином ним буде здійснено експлуатацію вагону в залежності від характеру технічної несправності. Спірні вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під'їзній колії понад встановлений термін.
Відповідь на відзив на позовну заяву містить клопотання про поновлення строку для її надання, мотивоване тим, що АТ "Укрзалізниця" знаходиться в стані простою, відповідно відсутня можливість вчасно отримувати поштову кореспонденцію. З метою ретельної перевірки доводів відповідача виникла необхідність в наданні додаткового часу для підготовки обгрунтованої, повної та всебічної відповіді та залучення додаткових документальних доказів.
Ухвалою суду від 13.07.2022 в задоволенні клопотання позивача про поновлення строку для надання відповіді на відзив відмовлено.
Згідно Протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 26.04.2022 справу №904/976/22 передано на розгляд судді Євстигнеєвої Н.М.
Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 28.04.2022 позовну заяву залишено без руху, Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" протягом семи днів з дня вручення ухвали суду усунути недоліки позовної заяви, а саме: надати докази сплати судового збору у встановленому розмірі 2 481,00грн. та порядку та роз'яснено, що в разі не усунення всіх недоліків у встановлений судом строк, заява вважається неподаною і повертається особі, що звернулась з позовною заявою.
03 травня 2022 року від позивача до господарського суду надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви та долучено відповідні докази.
Ухвалою господарського суду від 04.05.2022 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін у порядку письмового провадження.
При здійсненні судочинства суди застосовують Конвенцію та практику Європейського суду з прав людини, як джерело права (ст. 17 Закону України "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини").
Одним із елементів права на судовий захист в контексті ч.1 ст. б Конвенції є право на розгляд справи, тобто право особи звернутися до суду та право на те, що його справа буде розглянута та вирішена судом. При цьому, особі має бути забезпечена можливість реалізувати вказані права без будь-яких перепон чи ускладнень. Здатність особи безперешкодно отримати судовий захист є змістом поняття доступу до правосуддя.
Відповідно до рішень Європейського суду з прав людини, зокрема, "Іззетов проти України", "Пискал проти України", "Майстер проти України", "Субот проти України", "Крюкав проти України", "Крат проти України", "Сокор проти України", "Кобченко проти України", "Шульга проти України", "Лагун проти України", "Буряк проти України", "ТОВ "ФПК "ГРОСС" проти України", "Гержик проти України" суду потрібно дотримуватись розумного строку для судового провадження.
Відповідно до п. 10 ч. 3 ст. 2 Господарського процесуального кодексу України одним з основних засад господарського судочинства є розумність строків розгляду справи судом.
Відповідно до статті 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.
Справу розглянуто відповідно до ст. 6 Конвенції, згідно з якою кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку незалежним і безстороннім судом, встановленим законом, який вирішить спір щодо його прав та обов'язків цивільного характеру.
Враховуючи приписи частини 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв'язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.
Розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд, -
05 грудня 2019 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (а.с. 16-18).
Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під'їзної колії є сигнальний знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання.
Розгорнута довжина під'їзної колії складає 238 340 погонних метрів (п. 2 договору).
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів на під'їзну колію здійснюється:
- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;
- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком - за повідомленнями.
Повідомлення про подачу вагонів на під'їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.
Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.
Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії.
Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6 договору).
Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів - не більше 60 вагонів (240 вісей) (п. 7 договору).
Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв'язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (п. 8 договору).
В пункті 9 договору визначено, що з під'їзної колії вагони повертаються:
- завантажені маршрути - цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів;
- порожні вагони - у тій кількості, в якій були передані на під'їзду колію.
Партії вагонів, що повертаються з під'їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна.
Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна (п. 9 договору).
В пункті 10 договору визначено, що з під'їзної колії вагони здаються:
- навантажені маршрути через інтервал часу - 1,5 год.;
- інші вагони - за повідомленнями по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей.
Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах:
вивантаження
ст. Концентрат (Агломераційний цех): Аглоруда (колія № 12) - 94 ваг.; Аглоруда (колія № 13) - 94 ваг.; Вапняк (колія № 15) - 188 ваг.; Коксова дрібниця (колія № 14) - 111 ваг.; Вугілля АШ (колія № 14) - 111 ваг.
навантаження
ст. Агломерат: Агломерат (колія № 19) - 352 ваг.; Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) - 120 ваг.
ст. Концентрат: Концентрат залізорудний (колія № 11) - 114 ваг.; Концентрат залізорудний (колія № 10) - 114 ваг.; Концентрат залізорудний (колія № 38) - 123 ваг.; Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) - 74 ваг.
Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).
Для під'їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів - 25,1 година (п. 12 договору).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів 12,782км в обидва кінці, в тому числі 9,558км на балансі залізниці та 3,224 на балансі власника колії (п. 13 договору).
За умовами цього договору вагони подаються: ТОВ "Метінвест-СМЦ"; ТОВ "Транспортно-виробнича компанія"; ТОВ "Метінвест-СМЦ", філія ТОВ "Метінвест-СМЦ" в м. Кривий Ріг (п. 14.1 договору в редакції додаткової угоди №1 від 22.01.2020).
Відповідно до п. 15 договору (в редакції протоколу розбіжностей) власник колії сплачує залізниці плату:
- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (Тарифне керівництво № 1);
- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення за рік в розмірі 21 253,93грн без ПДВ.
Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. Збір стягується одноразово у першій декаді січня за поточний рік.
Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення Залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення в дію та проводить розрахунок.
Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 16 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
У пункті 20 договору (в редакції протоколу розбіжностей) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 21 грудня 2019 року до 20 грудня 2024 включно.
Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.
Додатковою угодою №2 від 10.09.2020 сторони внесли зміни до другого абзацу п. 15 договору, зокрема визначили, що власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку на 2020 рік 54 118,81грн за рік без ПДВ.
Додатковою угодою №4 від 19.05.2021 сторони внесли зміни до другого абзацу п. 15 договору, зокрема визначили, що власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку на 2021 рік 57 563,25грн за рік без ПДВ.
Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Так, відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191000/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5343; 2. платника 2557988 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 42).
Повідомлення підписано електронним підписом старшим інспектором відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" Лях Володимиром Вікторовичем 30.06.2020 о 14:05.
Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі.
Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та АТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про надання послуг.
В грудні 2021 року на під'їзну колію АТ "Південний ГЗК" подавалися порожні вагони №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 під навантаження, що зафіксовано пам'ятками про подавання вагонів ф.ГУ-45 №3635, №3638, №3639, №3643, №3644, №3647 (а.с. 43-48).
Перед тим, як спірні вагони було забрано відповідачем власним локомотивом на свою під'їзду колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна власника колії. Вагони сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства та комбінату і визнано непридатними під навантаження. Про даний факт свідчить відповідний запис в Книзі пред'явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування ф. ВУ-15 (а.с. 50-52).
Отже, вагони №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під'їзду колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження.
15.12.2021 о 09год. 45хв. спірні вагони було виставлено з під'їзної колії, що підтверджено пам'яткою ф. ГУ-45 №4500, підписаною представником комбінату без заперечення.
16.12.2021 о 06год. 35хв. після виставлення спірних вагонів з під'їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці на спірні вагони було виписано повідомлення ф. ВУ-23 № №9793, 9792, 9791, 9795, 9794, 9796, 9797, 9787, 9788, 9790, 9798 (а.с. 53-61).
Загальний час знаходження вагонів на під'їзній колії складає:
вагонів №№53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3638, 4500 - 34год;
вагону №60219466 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3638,4500 - 45год 10хв;
вагону №60225463 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3647,4500 - 26год 10хв;
вагону №60399862 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3635,4500 - 48год 55хв;
вагону №60484201 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3643,4500 - 34год 30хв;
вагону №67680454 згідно пам'яток ф. ГУ-45 №№ 3639,4500 - 43год 55хв.
В порушення умов п.12 договору про експлуатацію, спірні вагони не верталися залізниці та знаходилися на під'їзній колії понад встановлений термін
На підставі пам'яток ф. ГУ-45 залізницею було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомістю ф.ГУ-46 №15129679 у сумі 28 616,60грн. (без ПДВ). Відомість плати було підписано відповідачем із запереченнями: у зв'язку з прибуттям вагонів власності ЦТЛ не придатними під навантаження, АТ "ПІВДГЗК" відмовляється від оплати за користування вагонами (а.с. 7).
Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 34339,92 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.
Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору; факт надання послуг; наявність пам'яток ф.ГУ-45, повідомлень ф. ВУ-23; правомірність здійснення розрахунку заявленої до стягнення плати за користування вагонами.
Дослідивши матеріали справи та подані докази, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.
Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.
Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Пунктом 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України. Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
При цьому, Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).
На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов'язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).
Абзацом 2 пункту 64 Статуту залізниць визначено, що для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під'їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (абзаци 1, 4 пункту 71 Статуту залізниць).
Згідно з статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об'єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.
Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Отже, за період фактичного використання суб'єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.
Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства).
Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам'ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам'ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється: якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; при затримці - з моменту затримки.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).
Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).
Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порт, підприємства.
Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Відповідно до всіх перелічених вимог станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів була нарахована плата за користування вагонами за відомістю ф.ГУ №151296679 у загальній сумі 28616,50 грн. (без ПДВ).
Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.
За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, для під'їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під'їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під'їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під'їзна колія.
Статтею 73 Статуту залізниць України встановлено, що порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під'їзної колії іншого підприємства свої склади або залізничні колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються без участі залізниці, безпосередньо між контрагентами і підприємством, якому належить залізнична під'їзна колія. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під'їзна колія.
Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Так, відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.
Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача АТ "Південний ГЗК".
Вагони №№ 53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60225463, 62517685 були прийняті представниками відповідача у технічному і комерційному відношенні, тобто, в момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справні, що підтверджується підписами відповідальних представників останнього у пам'ятках про подавання вагонів форми ГУ-45.
При цьому, пам'ятки ф. ГУ-45 №№ 3644, 3641 представником АТ "ПІВДГЗ" підписано без заперечень. Отже, представник відповідача визнав придатність спірних вагонів для перевезення вантажу, як в технічному так і в комерційному відношенні.
Стосовно вагонів №№60399862, 60219466, 67680454, 60484201 представник відповідача у пам'ятках ф. ГУ-45 під своїм підписом залишив напис "н/п под погрузку".
В подальшому 16.12.2021 о 06год. 35хв. після виставлення спірних вагонів з під'їзної колії працівниками вагонного господарства залізниці на спірні вагони було виписано повідомлення ф.ВУ-23 № №9793, 9792, 9791, 9795, 9794, 9796, 9797, 9787, 9788, 9790, 9798.
Повідомлення форми ВУ-23М є документом, що засвідчує технічно несправний стан вагона, і є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого до числа несправних.
За змістом п.2.3. Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії АТ "ПІВДГЗК" і станції примикання Кривий Ріг Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" 2019р приймально-здавальні операції здійснюються бригадами у складі: від залізниці-прийомоздавальник вантажу та багажу, оглядачі вагонів; від Комбінату - прийомоздавальник та оглядач вагонів.
Укладаючи договір, сторони домовились, що вагони для під'їзної колії подаються локомативом залізниці на одну з колій станції Допоміжна Власника колії. Здавання вагонів у комерційному, технічному відношенні залізнецею Власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій станції Допоміжна Власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомативом власника колії (п.6 договору про експлуатацію).
Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача.
У той же час, відповідно до пункту 2.2.3. договору про надання послуг замовник має право відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.
Відповідно до п.2.1 Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг 2020р. обмінні операції з під'їзною колією АТ "ПІВДГЗК" здійснюються на станції Допоміжна комбінату. Вагони подаються на станцію Допоміжна поїзним порядком, далі вагони пересуваються локомотивом власника під'їзної колії. Перед тим як спірні вагони було забрано Відповідачем власним локомотивом на свою під'їзну колію, їх було подано на приймальні колії станції Допоміжна Власника колії, де сумісно оглянуто працівниками вагонного господарства залізниці та Комбінату і визнано непридатними під навантаження (витяг з Книги натурного огляду вагонів у пунктах технічної передачі ф.ВУ-15, а.с.50-52).
Станція Допоміжна є під'їзною колією вантажовласника та приймально-відправною, на коліях якої (колії 1-11 згідно п.6 Договору) здійснюються лише приймально-здавальні операції. Таким чином, Відповідач мав змогу повернути технічно несправні вагони, не забираючи їх власним локомотивом на свою під'їзну колію. Вагони №№ 53811352, 60240637, 65071664, 65164576, 65885857, 60219466, 60225463, 60399862, 60484201, 62517685, 67680454 було забрано АТ "Південний ГЗК" на власну під'їзну колію навіть за умов визнання їх непридатними під навантаження. При цьому, вантажовласник сам визначає, яким чином ним буде здійснено експлуатацію вагону в залежності від характеру технічної несправності. Спірні вагони не поверталися залізниці та знаходилися на під'їзній колії понад встановлений термін.
Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що власник колії сплачує Залізниці плату за подачу, забирання вагонів згідно з таблицею 1, таблицею 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1); за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів (пункт 15 договору).
Дослідивши розрахунок плати за користування вагонами, здійснений позивачем та доданий до позовної заяви, суд прийшов до висновку, що він є таким, що виконаний у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи.
З урахуванням вищевикладеного, суд приходить до висновку про наявність правових підстав для задоволення позову, стягненню з відповідача підлягає плата за користування вагонами в розмірі 34339,92 грн.
При зверненні до господарського суду позивачем сплачено судовий збір у розмірі 2 481,00 грн., що підтверджується платіжним дорученням №4605499 від 16.03.2022.
Згідно зі статтею 129 Господарського процесуального кодексу України, з огляду на те, що позовні вимоги задоволено, судовий збір покладається на відповідача у сумі 2 481,00 грн.
Керуючись статтями 2, 73-79, 86, 91, 123, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -
Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 34 339,92 грн. - задовольнити.
Стягнути з Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) на користь Акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 34 339 (тридцять чотири тисячі триста тридцять дев'ять)грн 92 коп. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 2481 (дві тисячі чотириста вісімдесят одна)грн. 00 коп., видати наказ.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення до Центрального апеляційного господарського суду. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
Повне рішення складено 26.07.2022
Суддя Н.М. Євстигнеєва