"15" жовтня 2007 р.
Справа № 27/161-07-7047
За позовом
закритого акціонерного товариства «Макіївський металургійний завод»
До відповідача
державного підприємства «Одеської залізниці»
Про стягнення 24561,18 грн.
Суддя Семенюк Г.В.
Представники:
Від позивача:
Штура Д.П., довіреність № 0109/140 від 03.10.2007 року;
Від відповідача:
Тіхонова Г.І., довіреність № 3 від 03.01.2007 року;
Суть спору:
Позивач звернувся до господарського суду з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці -24561,18 грн.
19.09.2007 року за вх. № 21652 Одеська залізниця надала до господарського суду Одеської області відзив на позов, в якому із посиланням на комерційні акти та ст.ст. 32, 111 Статуту залізниць України, просить суд відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.
Розглянувши матеріали, додані до позовної заяви, всебічно і повно з'ясувавши всі обставини справи та заслухавши представників позивача та відповідача, суд, встановив.
Між ЗАТ «Макіївський металургійний завод» (Постачальник) і ТОВ «Челсі» (Покупець) було укладено договір від 19.01.2007 року за № 329/07 на поставку чавуну для переробки ПЛ2 в напіввагонах № 53518288, 53497848, 56954415 на адресу третьої особи -Іллічівського Морського Торгівельного Порту.
Відповідно до залізничних накладних:
- № 49223582 Позивачем було відвантажено чавун передільний загальною масою 68,60 т.;
- № 49223590 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 69,80 т.;
- № 49223562 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 68,70 т.
Ціна однієї тонни чавуну передільного, марки ПЛ2, відповідно до рахунку-фактури № 01641 від 24.02.2007 року складає 1515 грн. без ПДВ.
Під час перевірки вагонів та комісійному переваженні на станції Знаменка виявлена нестача вантажу в обсязі -13,5 т. в 3 напіввагонах, а саме:
- у вагоні № 53518288 -нестача 4,40 т.;
- у вагоні № 53497848 -нестача 4,90 т.;
- у вагоні № 56954415 -нестача 5,25 т.
Нестача вантажу підтверджується:
- комерційним актом БК 012554*/55 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: по документу значиться -брутто 90800, тара перевірена 22200, нетто 68600 кг, в дійсності вага брутто 86400, тара с документа 22200, нетто 64200 кг, тобто вага менш ваги вказаної в документі на 4400 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці № 160 вага нетто 63450, нестача проти ваги в документі склала 5150 кг. Навантаження рівномірне, нижче бортів 1500 мм. Вантаж промаркірований вапном. Над 6, 7 люками мається заглиблення розміром 3000х1500х300 мм, маркування переривається. Вагон справний, люки укручені, закриті щільно...»;
- комерційним актом АЭ 878806/156/53 від 27.02.2007 року, за яким «...по документам значиться навантаження навалом, розмір навантаження відносно висоти бортів не вказаний. При перевірці виявилося навантаження рівномірне нижче бортів 1600 мм. На поверхні вантажу маються заглиблення ліворуч над 1, 2 люками довжиною 2000 мм, завширшки - 2500, глибиною 200 мм. Двері цільнометалеві, люки щільно закриті, ув'язані. Вантаж маркірований вапном, в місці заглиблення маркування відсутнє. Об'єм кузова 73 м куб. Перевірка проходила 27.02.2007 року на 150т вагонних вагах станції Знаменка..., різниця ваги проти документів в сторону зменшення на 4900 кг...»;
- комерційним актом БК 012549*49 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні вага виявилася - брутто 85350, тара с документа 21900, нетто 63450 кг, по документу вага значиться брутто 90600, тара перевірена 21900, нетто 68700 кг, тобто менше проти документа на 5250 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці № 162 вага нетто 62700, тобто нестача склала 6000 кг. Навантаження рівномірне, нижче бортів 1500 мм, на поверхні вантажу маються заглиблення, вантаж промаркірований вапном. Над 2, 3, 4 люками (одного боку вагону) заглиблення розміром 4000х800х300 мм, з іншого боку вагону над 6, 7 люками -2000х500х300 мм. В місцях заглиблення маркування переривається. Вагон справний, люки закриті щільно...»;
- Актами загальної форми № 2856, 2861, 2859 від 27.02.2007 року.
Відповідно до п. 12 «Правил видачі вантажу» затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 862/5083, з подальшими змінами та доповненнями, - на станції призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження. У зазначених випадках тарні й штучні вантажі, а саме таким є вантаж позивача, видаються з перевіркою кількості й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях.
Відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України, - залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:
а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;
б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;
в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.
Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно з розрахунком позивача, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, збитки останнього від втрати вантажу складають - 24561,18 грн.
Відповідачем розрахунок суми позову наведений позивачем у позовній заяві не заперечувався.
Згідно зі ст. 908 ЦК України, - умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.
Згідно ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знищено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.
За незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин (ст. 113 Статуту).
Одеською залізницею відсутність вини у нестачі вантажу позивача при перевезенні не доведено.
Таким чином, позовні вимоги в частині стягнення -24561,18 грн. обґрунтовані, підтверджені наявними у справі матеріалами, відповідають чинному законодавству, отже підлягають задоволенню.
Витрати по сплаті держмита та на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу віднести за рахунок відповідача, згідно ст. 44,49 ГПК України.
Керуючись ст.ст. 44-49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -
1.
Позов задовольнити повністю.
2.
Стягнути з Державного підприємства «Одеська залізниця»(65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19), код ЄДРПОУ 01071315, р/р № 26003000001 в Одеській філії АБ «Експорт-Банк»м. Одеса, МФО 328801 на користь закритого акціонерного товариства «Макіївський металургійний завод»(86101, Донецька обл., м. Макіївка, вул. Металургійна, 47), код ЄДРПОУ 33185989, р/р 260023107491 в АКБ «Юнекс» м. Київ, МФО 322539 -24561,18 грн. основного боргу, 245,61 грн. держмита та 118 грн. -витрати на ІТЗ судового процесу.
Наказ видати у порядку ст. 116 ГПК України.
Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку передбаченому ст. 85 ГПК України.
Суддя Семенюк Г.В.