вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63
24.06.2022м. ДніпроСправа № 904/843/22
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"
до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"
про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу
Суддя Юзіков С.Г.
Без участі представників сторін
Позивач просить стягнути з Відповідача 31 660,92 грн. - плати за користування вагонами, 2 268,60 грн. - збору за зберігання вантажу.
Відповідач позов заперечує, посилаючись на те, що надані Позивачем в якості доказу підстави нарахування плати за користування вагонами акти загальної форми № 3546, 3550, 3551, 3554, 3556, 3559, 3560, 3565, 3568, 3570, 3571, 3574, 3575, 3585, 3585, 3586 підписані представниками ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" із застереженнями, з яких вбачається, що на час затримки вагонів на станції Інгулець за актами № 3546, 3550, 3551, 3554, 3556, 3559, 3560, 3665, 3568, 3570, 3571, 3574, 3575, 3583, 3585, 3586 Відповідачем пред'явлені Станції до перевезення вагони, які не забирались Станцією. На час складання актів пред'явлені Відповідачем вагони не прийняті залізницею, про що зроблено застереження в самих актах. Також в застереженнях зазначено: про порушення п. 7 Договору № ПР/М-20 240/НЮдч, щодо здавання на п/к Відповідача тієї кількості вагонів, яка прибула на його адресу; що залізницею пред'являлися Відповідачеві вагони у кількості, що перевищує заплановану. Таким чином, затримка вагонів, які відображені в актах загальної форми № 3546, 3550, 3551, 3554, 3556, 3559, 3560, 3665, 3568, 3570, 3571, 3574, 3575, 3583, 3585, 3586 на станції Інгулець відбувалась не з причин, що залежать від Відповідача, а з причин, що залежать від Позивача, зокрема: у зв'язку з неприйняттям станцією пред'явлених до перевезення вагонів, що, в свою чергу, унеможливило прийняття Відповідачем вагонів, що прибули на
його адресу; у зв'язку з поданням вагонів понад заплановану кількість; у зв'язку із здавання на під'їзну колію Відповідача не всіх вагонів, які прибули на його адресу.
У відповіді на відзив Позивач вказав, що дійсно, відповідно до п. 7 договору всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1 430 тон. Таким чином, у договорі визначено максимальну кількість вагонів у кожній партії, що передається підприємству, не повинна перевищувати 65 вагонів. Відповідно до ст. 46,47 Статуту залізниці України, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачені планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу відповідно до умов п. 14 Договору справляються відповідні плати і збори. У відзиві на позов Відповідач посилається на те, що на час складання актів пред'явлені Відповідачем вагони не прийнятті залізницею, про що зроблені застереження в самих актах, а неприйняття станцією пред'явлених до перевезення вагонів унеможливлювало прийняття Відповідачем вагонів, що прибули на його адресу. З цього приводу Позивач зазначив, що п. 9 Договору визначено, що з під'їзної колії вагони здаються за повідомленнями: вагони, навантажені концентратом залізорудним - цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів; інших - у тій кількості, у якій були передані. Вагони, що повертаються з під'їзної колії, подаються локомотивом власника колії на одну з колій станції Інгулець. Враховуючи, що передавальні колії станції є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії - Відповідача, а також той факт, що всі операції проводяться локомотивом власника під'їзної колії, дії чергового по станції Інгулець обов'язково узгоджуються з диспетчером цеху УЗТ Комбінату по прямому телефонному зв'язку. Отже, без узгодження з власником під'їзної колії номери, кількість вагонів та час їх передачі на під'їзну колію залізницею самостійно не визначається. Крім того, Відповідач має 4 під'їзні колії для приймання та здавання вагонів залізниці. Отже, декілька вагонів, що знаходилися на під'їзній колії Відповідача, не могли спричинити затримку вагонів на коліях станції Інгулець за актами загальної форми ф. ГУ-23.
Відповідач заперечення на відповідь на відзив не надав.
Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -
20.03.2020 Позивач (Залізниця) з Відповідачем (Власником колії) уклали договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" № ПР/М-20240/НЮдч (далі Договір), за п.1.1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Інгулець РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" - стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії" встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного світлофора "НІ", на продовжені колії № 2 біля вхідного світлофора "НІІ".
Розгорнута довжина під'їзної колії складає 50 624,66 погонних метрів (п. 2 Договору).
Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії (п. 4 Договору).
Відповідно до п. 5 Договору здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПрАТ "ІНГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.
Згідно з п. 6,7 Договору вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій " 1,2,3,IV,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії. Всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.
Про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху ПрАТ "ІНГЗК" повідомляє по телефону відповідного працівника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).
Середньодобова переробна спроможність по основним вантажам фронтам наведена у додатку 1 до договору. Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (п. 10 Договору).
Для під'їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 12,0 год. (п. 11 Договору).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 Договору).
Відповідно до п. 14 Договору Власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для Власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".
Пунктом 15 Договору встановлено, що Власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України.
Відповідно до додаткової угоди № 4 від 20.09.2021 цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками Сторін, і діє з 01.04.2021 до 31.03.2025 включно.
У жовтні 2021, за накладними № 50980010, 50986033, 50994243, 51013233, 46874442, 46989497, 46989505, 46989513, 46989521, 46989539, 46989547, 46986554, 46994695, 47003967, 47003975, 47003983, 46989562, 47003991, 47004056, 47004072, 47004007, 46989612, 47004015, 47004122, 47004130, 47004155, 51009785, 50975804, 50982537, 50983063, 50983980, 46887311, 46887329, 46887337, 47092598, 47093281, 47092465, 47090394, 47090410, 47090428, 47090519, 47075288, 47056981, 47090527, 51050938, 47092457, 47090519, 47090444, 51050938, 51031128, 51022572, 51019891, 51036663, 51036671, 51036424, 47059712, 47057369, 47057377, 47057039, 47057054, 47057088, 47056999, 51054930, 51054922, 51057545, 47092804, 47090436, 51051589, 51069797, 51071264, 51071306, 51072338, 47107396, 47107503, 47107412, 47107552, 47107578, 47116207, 47116215, 47116975, 47118211, 47118237, 47118260, 47118278, 47118294, 47122817, 47118179, 47122783, 51059434, 51063519, 51063568, 51066140, 51063758, 51085835, 51078129, 51076438, 51078178, 51079531, 51081560, 51081479, 51081578, 51064160, 51068369, 51078889, 51078905, 51081545, 51081610, 51083590, 51073161 Залізницею прийнято до перевезення на адресу одержувача - ПрАТ "ІнГЗК" порожні власні вагони.
На шляху прямування, з посиланням на п.9, 10 Розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, дані вагони затримано на підставі наказів № 239 від 09.10.2021, № 241 від 09.10.2021, № 242 від 09.10.2021, № 244 від 09.10.2021, № 245 від 09.10.2021, № 249 від 10.10.2021, № 250 від 10.10.2021 через зайнятість колій станції призначення Інгулець, у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем - ПрАТ "ІнГЗК" на свою під'їзну колію. За наведеними наказами затримка відбувалася:
- станція Кривий Ріг - Сортувальний - наказ № 239 у період з 09.10.2021, 00 год. 15 хв. по 10.10.2021, 19 год. 20 хв.;
- станція Кривий Ріг - Головний - наказ 241 у період з 09.10.2021, 00 год. 35 хв. по 09.10.2021, 09 год. 55 хв.;
- станція Нікополь - наказ № 242 у період з 09.10.2021, 10 год. 25 хв. по 10.10.2021, 19 год. 20 хв.;
- станція Красний Шахтар - наказ № 244 у період з 09.10.2021, 23 год. 15 хв. по 10.10.2021, 19 год. 20 хв.;
- станція Апостолове - наказ № 245 у період з 09.10.2021, 23 год. 21 хв. по 10.10.2021, 14 год. 25 хв.;
- станція Кривий Ріг - Сортувальний - наказ № 249 у період з 10.10.2021, 16 год. 45 хв. по 10.10.2021, 19 год. 20 хв.;
- станція Кривий Ріг - Сортувальний - наказ № 250 у період з 10.10.2021, 16 год. 50 хв. по 10.10.2021, 19 год. 20 хв.
За фактом затримки вагонів станціями затримки Кривий Ріг - Сортувальний, Кривий Ріг - Головний, Нікополь, Красний Шахтар, Апостолове, з посиланням на п. 9.10 Правил користування вагонами та контрейлерами, складено відповідні Акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 4 від 09.10.2021, № 4 від 10.10.2021, № 23 від 09.10.2021, № 22 від 09.10.2021, № 17 від 10.10.2021, № 8 від 09.10.2021, № 8 від 10.10.2021, № 24 від 09.10.2021, №20 від 10.10.2021, №5 від 10.10.2021, №5 від 10.10.2021, № 6 від 10.10.2021, № 6 від 10.10.2021; акти загальної форми ГУ-23 № 10137 від 09.10.2021, № 5342 від 09.10.2021, № 143 від 09.10.2021, № 8 від 09.10.2021, № 464 від 09.10.2021, № 3465 від 10.10.2021, № 10142 від 10.10.2021, № 10143 від 10.10.2021.
Після прибуття на станцію призначення вагони затримані на коліях станції Інгулець, про що складено Акти загальної форми ГУ-23 № 3556 від 09.10.2021, № 3565 від 09.10.2021, № 3568 від 10.10.2021, № 3575 від 10.10.2021, № 3583 від 10.10.2021, № 3583 від 10.10.2021, № 3586 від 10.10.2021, № 3595 від 11.10.2021, № 3604 від 12.10.2021, № 3606 від 12.10.2021, № 3612 від 12.10.2021, № 3614 від 12.10.2021, № 3616 від 12.10.2021.
Повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача вручені представникові вантажоодержувача своєчасно, що підтверджується витягами з книги повідомлень форми ГУ-2.
За весь час затримки вагонів на підходах до станції Інгулець з вини вантажовласника Позивачем нараховано та заявлено до стягнення з Відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 31 660,92 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46: 11109546, 11109547, 11109550, 11109552, 11109553, 12109561, 12109557, 12109558, 12109560, 12109562, 12109563, 13109564, 13109565, 13109566, 13109567, 13109568, 13109572, 14109573, 14109577, 14109580, 15109581, 16109588, 16109593, 16109594, 31109632, 31109634, 31109635, 31109636 та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 31109064 на суму 2 268,60 грн.
Відомості плати, накопичувальні картки, повідомлення про затримку вагонів представники Відповідача підписували із застереженнями, за якими Відповідач не визнає своєї вини в затримці, у зв'язку із-за відсутності вільних колій, перевищення вагонів, що подаються, наявністю лише декількох вільних колій із-за не вивезення залізницею вагонів.
Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.
Предметом доказування у даній справі є факт надання послуг; правомірність видачі наказів про затримку вагонів та складання актів форми ГУ-23а та ГУ-23, правомірність розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.
Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (далі Статут) та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них, які регулюють спірні правовідносини.
Відповідно до ст. 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (п. 71 Статуту).
При цьому, п.2 Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом.
Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
Відповідно до п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (п. 46 Статуту).
Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. (п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами).
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).
Відповідно до п. 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Згідно з під. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317) збір за зберігання вантажів у вагонах - 4,00 грн. за одну тонну, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Відповідно до абз. 3 п. 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з п. 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Пунктом 13 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами).
Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (п. 14 Правил користування вагонами і контейнерами).
Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Згідно зі ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
У ст. 76, 77 ГПК України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.
Відповідно до ст. 78, 79 ГПК України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
Статтею 86 ГПК України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв'язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).
Згідно зі ст. 13 ГПК України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.
Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов'язків, передбачених цим Кодексом.
Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.
Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов'язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.
Відповідач позов заперечує з наведених у відзиві підстав.
Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи, суд погоджується з Позивачем і не приймає позицію Відповідача.
Так, 20.03.2020 Позивач (Залізниця) з Відповідачем (Власником колії) уклали договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" № ПР/М-20240/НЮдч.
Вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій " 1,2,3,IV,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п. 6 Договору).
Про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху ПрАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону відповідного працівника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 Договору).
Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.
Підпунктом 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.
Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.
Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів Відповідача).
Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.
Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411) черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Отже, Позивачем доведено, що прийняті ним до перевезення спірні вагони затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини Відповідача.
Позивач дотримався порядку дій та склав відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а Відповідач не надав належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Суд бере до уваги, що п. 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує Залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.
У постановах Об'єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію щодо наявності вини Відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.
Наявність вільних під'їзних колій на станції за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.
Заперечення Відповідача про те, що подавалися вагони у меншій кількості, ніж прибули спростовуються п. 7 Договору, відповідно до якого вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тони. Тобто, обумовлена гранична межа кількості вагонів, які можуть бути подані на колію.
Також не приймаються і заперечення відносно того, що вагони подавалися у більшій кількості, ніж заявлено Відповідачем, оскільки договори про забезпечення порожніми вагонами відповідач укладає з власниками вагонів та операторами без участі залізниці і сам планує кількість та строки. Залізниця в даному випадку їх лише доставляє, а тому вини залізниці у доставці більшої кількості вагонів немає.
Крім того, пунктом 33 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України 21 листопада 2000 №644, у разі прибуття на адресу одержувача вантажу, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо), останній зобов'язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання й очікувати розпорядження відправника щодо цього вантажу. Одержувач може відмовитись від прийняття вантажу лише, якщо якість вантажу через псування або пошкодження змінилась настільки, що не можливе повне або часткове його використання.
Заперечення Відповідача про вину Залізниці у не забиранні виставлених Відповідачем вагонів суд не приймає, оскільки зайнятість кількох колій не могли спричинити затримку вагонів на коліях станції Інгулець за актами загальної форми ф. ГУ-23, а доказів затримки вагонів з вини Залізниці на усіх приймально-здавальних коліях Відповідач суду не надав.
Враховуючи наведені норми права та обставини справи, суд дійшов висновку про наявність підстав для стягнення спірної плати з Відповідача. Так, за фактом затримки порожніх власних вагонів на коліях залізниці, що було заактовано залізницею відповідно до п.3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, Відповідач не довів, що ця затримка відбулась з вини залізниці. Відповідач посилається на те, що у нього не було можливості прийняти порожні вагони через пред'явлення вагонів залізницею у кількості, яка не відповідає умовам договору. Проте, зазначені обставини не є підставою для звільнення від відповідальності вантажовласника за затримку вагонів, а спеціальними нормами врегульовані таким чином, що зобов'язують в будь-якому випадку вантажовласника прийняти вагони.
Оскільки матеріалами справи доводиться наявність підстав для нарахування спірної плати за користування вагонами та збору за зберігання ватажу, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.
Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.
Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд
Позов задовольнити.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"(50102, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, буд. 47, код 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, код 40081237) 31 660,92 грн. - плати за користування вагонами, 2 268,60 грн. - збору за зберігання вантажу, 2 481,00 грн. - судового збору.
Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду у строк, передбачений ст.256 ГПК України, з урахуванням ч. 4 розділу Х "Прикінцеві положення" цього Кодексу.
Повне судове рішення складене 24.06.2022.
Суддя С.Г. Юзіков