18005, м. Черкаси, бульвар Шевченка, 307, тел. канцелярії (0472) 31-21-49, inbox@ck.arbitr.gov.ua
29 квітня 2022 року м. Черкаси справа № 925/232/22
Господарський суд Черкаської області в складі головуючого судді Спаських Н.М., із секретарем судового засідання Волна С.В., за участі представників сторін:
від позивача: Чешковський В.- адвокат;
від відповідача: не з'явився (клопотання без участі);
розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) до товариства з обмеженою відповідальністю "Теп Транско" (м. Черкаси) про стягнення 321 414,36 грн.
Заявлено позов про стягнення з відповідача на користь позивача 321 414,36 грн. на підставі договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 99-322913375/2020-001 від 19.03.2020.
Справа розглядається у спрощеному позовному провадженні.
В засідання жодного разу не з'явився представник відповідача, який просив суд розгляд справи проводити без своєї участі, а в позові просить відмовити через його необґрунтованість.
Представник позивача позов підтримує повністю та просить суд його задовольнити.
У відповідності до ст. 13,74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.
Заслухавши доводи представника позивача і дослідивши наявні у справі докази в їх сукупності, суд приходить до висновку про наявність підстав для повного задоволення позовних вимог, виходячи з наступного:
Між сторонами виникли відносини щодо перевезення вантажів залізничним транспортом та надання послуг з організації цих перевезень, які врегульовано, зокрема, нормами Цивільного та Господарського Кодексів України, Законом України "Про залізничний транспорт".
У відповідності до положень ст. 8 ЗУ "Про залізничний транспорт" - перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов'язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.
Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Перевезення вантажу, відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно з ч. 6 ст. 306 Господарського кодексу України, відносини, пов'язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються Цивільним кодексом України та іншими нормативно-правовими актами.
Частиною 5 ст. 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Положеннями ч. 3-6 ст. 179 ГК України передбачено, що укладення господарського договору є обов'язковим для сторін, якщо він заснований на державному замовленні, виконання якого є обов'язком для суб'єкта господарювання у випадках, передбачених законом, або існує пряма вказівка закону щодо обов'язковості укладення договору для певних категорій суб'єктів господарювання чи органів державної влади або органів місцевого самоврядування. При укладенні господарських договорів сторони можуть визначати зміст договору на основі: вільного волевиявлення, примірного договору, типового договору чи договору приєднання, запропонованого однією стороною для інших можливих суб'єктів, коли ці суб'єкти у разі вступу в договір не мають права наполягати на зміні його змісту.
Суб'єкти господарювання, які забезпечують споживачів, зазначених у частині першій цієї статті, електроенергією, зв'язком, послугами залізничного та інших видів транспорту, а у випадках, передбачених законом, також інші суб'єкти зобов'язані укладати договори з усіма споживачами їхньої продукції (послуг). Законодавством можуть бути передбачені обов'язкові умови таких договорів.
За змістом ст. 307 ГК України - за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.
Вантажовідправник і перевізник у разі необхідності здійснення систематичних впродовж певного строку перевезень вантажів можуть укласти довгостроковий договір, за яким перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а вантажовідправник - подавати до перевезення вантажі у погодженому сторонами обсязі. Умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.
Позивач вказав, що Типова форма Договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги встановлена Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. за № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.00р. за № 864/5085 (додаток № 1 Правил розрахунків за перевезення вантажів), з визначенням у ньому:
- обсягів, строків та умов надання транспортних засобів, порядку розрахунків за перевезення та додаткових послуг, а також відповідальності за порушення зобов'язань.
Відповідачем не заперечено, що 19.03.2021 року між Акціонерним товариством «Українська залізниця» (Позивач) та Товариством з обмеженою відповідальністю «ТЕП ТРАНСКО» (Відповідач) був укладений договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 322913375/2020-001.
Цей Договір було укладено шляхом надання Перевізником пропозиції укласти Договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною - Відповідачем (а.с. 12).
Так, Позивач вказує, що Відповідач 18.03.2021 року надав заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) Позивача на укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 322913375/2020-001.
19.03.2021 Позивачем засвідчено прийняття від Відповідача заяви про приєднання в цілому (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом та повідомлено про присвоєні коди: Відправника/ одержувача - 8165, платника - 8200354 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 12 том1).
За доводами Позивача, код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер Договору.
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється Перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-сагgо.соm/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (КЕП).
У відповідності до ч. 1 ст. 75 ГПК України обставини, які визнаються учасниками справи, не підлягають доказуванню, якщо суд не має обґрунтованих підстав вважати їх недостовірними або визнаними у зв'язку з примусом. Обставини, які визнаються учасниками справи, можуть бути зазначені в заявах по суті справи, поясненнях учасників справи, їх представників.
Сторонами не заперечується, що змістом Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 322913375/2020-001 є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов'язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов'язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном Перевізника не є орендною платою.
Відповідно до п. 2.1.1., 2.1.2 Відповідач (як Замовник за Договором) зобов'язаний надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі - Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності. До початку навантаження здійснювати проставлення електронної заявки на подачу вантажних вагонів відповідно до плану перевезень, а для власних вагонів Перевізника - за три доби до дати навантаження.
В даному випадку Відповідач отримував вантажі на під'їзну колію Публічного акціонерного товариства «Саливонківський цукровий завод» (Власник), яка примикає до магістральної колії Залізниці по станції Устинівка Південно-Західної залізниці на підставі трьохсторонніх заявок (угод) від 12.04.2021, 30.04.2021, 30.05.2021 року (а.с. 40-42 том 1) укладених між Отримувачем-Відповідачем, Власником під'їзної колії та Залізницею-позивачем.
Відповідно п.1 Договору (а.с. 43 том 1) про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Устинівка Південно-Західної залізниці, укладений між Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-західна залізниця" та ПАТ «Саливонківський цукровий завод» від 19.06.2014 року №2462 (дія цього Договору продовжена до 18.04.2022 Додатковою угодою № 9), згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику колії (цукрозавод), що примикає до колії №5А станції Устинівка через стрілку №21 і обслуговується власним локомотивом.
Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів (далі - Правила), затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 N 863/5084, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил.
Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем. Заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з
Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.
Для підтвердження приймання вантажу до перевезення один примірник накладної в паперовому вигляді з присвоєним їй номером і датою приймання вантажу надається відправнику. Порядок підтвердження приймання вантажу до перевезення за електронною накладною (із накладенням ЕЦП) визначається договором між вантажовласником і залізницею.
Згідно вимог п. 1.3. Правил - усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов'язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни.
Пунктом 1.5. Правил передбачено, що перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 «Найменування вантажу» відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - «Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря)»; для порожніх вагонів - «Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)».
Згідно п. 5.1. Правил, заповнення накладної на станції призначення здійснюється згідно з додатком 3 до цих Правил.
Позивач звертає увагу, що у п. 24 затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 р. N 457 Статуту залізниць України передбачено, що вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.
В справу з боку позивача подано заповнені відповідачем накладні (а.с. 55-201 том 1) з відомостями у п. 20 про те, що перевозиться "порожній власний вагон з-під зерна кукурудзи (015006). Власник ЧСП фірма "Світанок" . Направляється до пункту навантаження".
З урахуванням цих умов відправлення вагонів, позивач, як залізниця, застосував до відповідача в п.30 кожної накладної винятковий тариф 2005.
Міністерством транспорту і зв'язку України наказом від 26.03.2009 № 317 затверджено Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги. Для розрахунку плати за перевезення вантажів, у тому числі рейкового рухомого складу, порожніх контейнерів, за супроводження та охорону вантажів і за проїзд провідників потрібно, зокрема, згідно пунктів :
1.1.1. За Тарифним керівництвом № 4 залізниць України визначити відстань перевезення (далі - тарифна відстань).
1.1.2. Визначити характерні особливості перевезення вантажу (швидкопсувний, наливний, небезпечний, великоваговий, негабаритний спеціальний, військовий, з окремим локомотивом, на зчепі тощо) і застосувати відповідні правила розрахунків плати за перевезення.
1.1.5. Визначити належність вагона (контейнера) - перевізника, власний або орендований, у якому пред'являється до перевезення вантаж або перевезення у порожньому стані, і вибрати тарифну схему.
14.1. Плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів (після вивантаження та під навантаження, у ремонт або з ремонту, з провідниками) визначається за тарифною схемою 14.
Відповідач не заперечив доводів позивача про те, що за період з 12.04.2021 по 07.07.2021 на залізничну станцію Устинівка Південно-Західної залізниці на адресу відповідача прибули із залізничної станції Чорноморська Одеської залізниці один порожній вагон-зерновоз № 95942454 та зі станції Чорноморськ-порт Одеської залізниці 146 порожніх вагонів-зерновозів з номерами: (95942082, 95942579, 95942603, 95942868, 95962403, 95597001, 95941472, 95941571, 95941589, 95941662, 95942033, 95942124, 95942140, 95942421, 95942462, 95942520, 95942587, 95942744, 95942959, 95962213, 95962338, 95962353, 95962411, 95962460, 95962502, 95962510,95962544, 95962601, 95962627, 95962825, 95973210, 95973319, 95942751,95941431, 95941514, 95941621, 95941746, 95942108, 95942116, 95942181,95942256, 95942280, 95942306, 95942413, 95942439, 95942645, 95942736, 95942934, 95942975, 95943023, 95943031, 95962247, 95962536, 95962650, 95962759, 95963047, 95973350, 95942173, 95962452, 95941639, 95942058, 95942207, 95942512, 95942538, 95942611, 95943106, 95962171, 95962288,95962429, 95962577, 95962668, 95962809, 95597514, 95941506, 95942652,95942785, 95942819, 95942942, 95962346, 95962361, 95962445, 95962551,95962718, 95942637, 95943015, 95596953, 95597050, 95597381, 95941423, 95941464, 95942074, 95942231, 95942363, 95942371, 95942546, 95942660, 95942843, 95942884, 95942918, 95942967, 95942983, 95943007, 95962304, 95962320, 95962528, 95962585, 95962643, 95962833, 95973186, 95973251, 95973269, 95943064, 95597613, 95942066, 95941738, 95941704, 95941449, 95941480, 95941530, 95941555, 95941605, 95941688, 95942157, 95942215, 95942769, 95962254, 95962379, 95962437, 95962817, 95973178, 95973368, 95942272, 95942728, 95942850, 95962270, 95962486, 95962700, 95973384, 95942165, 95942686, 95962742, 95962775, 95941654, 95941613, 95973244,
95973236) з відміткою в графі 20 перевізних документів «порожній власний вагон з-під зерна кукурудзи (015006). Власник ПСП «Агрофірма Світанок». Направляється до пункту навантаження», які, згідно листа генерального директора ТОВ «ТЕП Транско» Садового В.А. та трьохсторонньої угоди, на підставі вимог договору № 2462 на експлуатацію залізничної під'їзної колії при ст. Устинівка подавались на під'їзну колію ПрАТ «Саливонківський цукровий завод».
Відстань перевезення для 146 вагонів становить 647 км.
Відстань перевезення вагону №95942454, який був відправлений зі станції Чорноморська Одеської залізниці, - 670 км., про що вказано у накладних і відповідачем не заперечено.
За схемою 14.1 Збірника тарифів при транспортуванні вагонів на відстань до 650 км плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів під навантаження встановлена у розмірі 400,1 грн. за вісь. Тобто, маючи 4 осі у вагоні для перевезення сипучого вантажу, плата за транспортування становить 1600,4 грн.
За схемою 14.1 Збірника тарифів при транспортуванні вагонів на відстань до 700 км плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів під навантаження встановлена у розмірі 428,4 грн. за вісь. Тобто, маючи 4 осі у вагоні для перевезення сипучого вантажу, плата за транспортування становить 1713,6 грн.
Відповідно п.10 розділу І Збірника тарифів ставки тарифів, плати і зборів, що містяться у цьому Збірнику, є базовими та визначені без урахування податку на додану вартість.
Відповідно п. 1.1.12 Збірника тарифів та наказу Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317 при нарахуванні плати за перевезення залізницею передбачено застосування коригуючих коефіцієнтів.
В період з 12.04.2021р. по 07.07.2021р. відповідно наказу Міністерства інфраструктури від 23.03.2019 року №25 застосовувалися коефіцієнти:
- з-під вивантаження вантажів 2-го тарифного класу, продуктів харчування та енергетичних газів під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; рефрижераторні вагони та криті, переобладнані з рефрижераторних вагонів, фітингові платформи, вагони для перевезення легкових автомобілів та контейнерних перевезень (усі перевезення) (ВТ №2005)- 1,885;
- з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного класу під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; з провідниками; в (із) ремонт(у); пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках (ВТ №2006) - 3,023.
Відповідно умов перевезення, зазначених відправником (він же і одержувач) у накладних, був застосований коефіцієнт (ВТ №2005) - 1,885, що в сумі дає 3016,80 грн. за кожен з вагонів, які надійшли зі ст. Чорноморськ-порт Одеської залізниці та 3230,10 грн. за вагон №95942454, який був відправлений зі станції Чорноморська Одеської залізниці.
Позивач розрахував, що відповідач як одержувач і відправник вагонів, при надходженні вагонів довгий час (від 44 днів до 7 місяців і 5 днів) не здійснював навантаження вказаних вагонів. Фактично, відповідно до оформлених пам'яток про подавання вагонів, вагони подавались на під'їзну колію ПрАТ «Саливонківський цукровий завод» та довготривалий час відстоювались без навантаження (а.с. 204-241 том 1).
Міністерство транспорту України наказом № 113 від 25.02.99 затвердило Правила користування вагонами і контейнерами, які визначають порядок і умови користування вагонами і контейнерами парку залізниць України; парку залізниць інших держав; які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, а також орендовані ними (за час затримки на коліях залізниць загального користування).
Правилами визначено, що за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату (п. 2).
При цьому облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (п. 3).
Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.
Про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію (форма повідомлення наведена у додатку 12). Спосіб повідомлення встановлюється в договорі про експлуатацію під'їзної колії (договором про подавання та забирання вагонів).
У повідомленні робиться відмітка про час його передачі та прийняття, вказуються прізвища працівників вантажовласника і станції, які його передали та прийняли (п. 4).
Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника. Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції (п. 5,6).
Позивач зазначив, що у відповідності до позиції « 5а» розділу 4 «Відомість парків і колій» Територіально-розпорядчого акту станції Устинівка, затвердженого наказом керівництва Козятинської дирекції залізничних перевезень №991 від 19.12.2018 року, під'їзна колія ПрАТ «Саливонківський цукровий завод» не передбачена для навантаження зернових. Ця обставина, також, підтверджується пам'ятками про подавання вагонів (дійсно під навантаження) та листами Відповідача, які отримані 10.05.2021 року та 01.06.2021 року про подачу вагонів для відстою на п/колію ПрАТ "Саливонківський цукровий завод" (а.с. 202-203 том 1).
Доказів про протилежне суду не подано.
Згідно Статуту залізниць України до вантажних операцій віднесено навантаження вантажу на залізничний рухомий склад, вивантаження вантажу із залізничного рухомого складу, сортування дрібних відправок та контейнерів, перевантаження, перевалка на транспортні засоби іншого виду транспорту.
При цьому накопичення (відстій) вагонів за своїм змістом це дії направлені на збільшення кількості вагонів, які перебувають у користуванні, на території окремого залізничного об'єкту або бездієве тримання таких вагонів в очікуванні здійснення залізничної операції в майбутньому.
Позивач вказує, що винятковий тариф 2005 застосовується у випадку перевезення вагонів з-під вивантаження під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження, тобто зі станції вивантаження вантажу до станції наступного навантаження.
Позивачем складено детальну таблицю по кожному вагону відповідача, даті його прибуття та відправлення (а.с. 242-244 том 1) що вказує на тривалий простій вагонів без навантаження і щодо відомостей у даній таблиці у відповідача заперечень немає.
Доказів про те, що вагони відповідача на ст. Устинівка проходили завантаження товаром і в які дати це відбувалося - відповідачем у справу не подано.
Тому, враховуючи, що на ст.Устинівка вагони відповідача не навантажувалися, а після прибуття вони бездієво та тривалий час відстоювались порожніми (про що просив у листах на адресу ст. Устинівка сам відповідач - а.с. 202-203 том 1), то всі 147 вказаних вагонів повинні були відправитися зі станції відправлення з відміткою в графі 20 "під навантаження" із застосуванням виключного тарифу 2006 (як "в інших випадках" - 3,023 (винятковий тариф 2006)), що відповідає підрядку 3 рядку 9 Таблиці коефіцієнтів, визначених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 N 317 (зі змінами).
Через невірне застосування тарифу позивачем було проведено таке первісне нарахування відповідачу за користування вагонами:
- вагон 95942454 (номер у п. 19 накладної, відстань перевезення 670 км. у п. 30 - а.с. 55 том 1) - 428,40 Х 4 осі Х 1,885 коеф. до тарифу = 3230,10 (із заокругленням);
- решта вагонів (номер у п. 19 накладної, відстань перевезення 647 км. у п. 30 - а.с. 56-201 том 1) - 400,10 Х 4 осі Х 1,885 коеф. до тарифу = 3016,80 (із заокругленням);
Натомість при належному застосуванні тарифу, який застосовується за простій вагонів та при застосуванні коефіцієнта (ВТ №2006) - 3,023 за 4 осі в сумі дає 4838,00 грн. за 1 вагон для 146 вагонів і 5180,2 грн. для вагону №95942454, який був відправлений зі станції Чорноморська Одеської залізниці:
428,40 Х 4 осі Х 3,023 = 5180,20 (із заокругленням);
400,10 Х 4 осі Х 3,023 = 4838,00
Позивач доводить, що недостовірність інформації, зазначеної відповідачем в графі 20 накладних, фактичним обставинам працівниками ст.Устинівка не була виявлена при прибутті вагонів відповідача, бо вважалося, що вагони дійсно ідуть під навантаження.
Внаслідок чого плату було стягнуто і сплачено відповідачем без коригування (ВТ №2005 замість ВТ №2006) у сумі 443 682,9 грн. (без врахування ПДВ).
Фактичне перебування вагонів відповідача не під навантаження, а для відстою не спростовано відповідачем та підтверджується пам'ятками про подавання вагонів (з 16.04.2021 по 07.07.21), пам'ятками про забирання вагонів (з 18.08.2021 по 01.02.2022) та листами самого відповідача (вхідні від 01.05.21 та від 01.06.21 року), які позивачем надано в справу.
Отже, внаслідок невірного використання виняткового тарифу АТ «Укрзалізниця» недоотримала плату з відповідача за перевезення 147 вагонів на загальну суму:
(4838,00*146) - (3016,8*146) = 706348,0 - 440452,8 = 265 895,20 грн. для 146 вагонів і
5180,20 - 3230,10 = 1950,10 грн. для вагону №95942454, всього
265 895,20 + 1950,10 = 267 845,3 (без ПДВ) грн.
З ПДВ сума недобору становить 321 414,36 грн. (267845,3 + 20%ПДВ)
Математичний розрахунок позовних вимог перевірено судом в ході розгляду справи та він є вірним.
Таблиця нарахувань недоотриманої тарифної плати по кожному з 147 вагонів надано позивачем у справу (а.с. 242-244 том 1).
Згідно додатку 3 до Правил оформлення перевізних документів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, (пояснення щодо заповнення накладної), графа 30 "Тарифні відмітки" заповнюються залізницею у відповідності до Тарифного керівництва, вказуються номер групи, позиції, схеми, відстань перевезення. У разі застосування виняткового тарифу вказується його код.
Позивач зазначив, що відповідно до підпункту 3.1 пункту 3 розділу II Тарифного керівництва відправник повинен іменувати вантаж у перевізних документах внутрішнього сполучення - відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно- статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ) яка видається окремо.
Підпунктом 3.3 пункту 3 розділу II Тарифного керівництва встановлено, якщо на станції призначення виявлено, що найменування вантажу не відповідає фактичному, неповне або неясне (неточне), то уточнення з метою перевірки правильності нарахування тарифу здійснюється до видачі вантажу з ініціативи станції (перевізника) або на вимогу одержувача шляхом внесення до перевізних документів у графі "Найменування вантажу" ("Наименование груза") під попереднім неточним найменуванням уточненого найменування. Внесене до перевізних документів уточнене найменування завіряється підписами працівників станції (перевізника) та одержувача. Після видачі вантажу перерахунки, зумовлені неточним найменуванням вантажу, не допускаються ані на вимогу залізниці (перевізника), ані за заявою одержувача.
Зазначений пункт не підлягає застосуванню до спірних правовідносин, оскільки вивантаження вантажу не відбулося, про що свідчать також відомості у накладних, зокрема і в тій частині, що вагони перевозяться на власних осях не поіменовані в алфавітному порядку.
Начальник ст. Устинівка намагався у позасудовому порядку вирішити питання недобору тарифу з генеральним директором ТОВ «ТЕП Транско» Садовим В.А., однак 10.09.2021р. ТОВ «ТЕП Транско» листом №1009-Б/15 повідомив про ненадання згоди на стягнення суми недобору (а.с. 246 том 1) і вважає застосування залізницею виняткового тарифу з коду 2005 на код 2006 неправомірним.
Відповідно до п. 2.1.6. Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом Замовник зобов'язаний сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Повинен самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов Договору, при цьому зобов'язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг Перевізника.
Позивач просить врахувати, що за період з 12.04.2021р. по 07.07.2021р. при оформленні документів на 147 вагонів (одиночні відправки) на Одеській вантажовідправником ТОВ ТЕП «Транско» в графі 20 відповідач самостійно вказав: «порожній власний вагон з-під зерна кукурудзи (015006). Власник ПСП «Агрофірма Світанок». Направляється до пункту навантаження».
Направлення під навантаження відповідає винятковому тарифу НР2005-
навантаженні продуктів харчування та енергетичних газів або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів
з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження (пункт 9 наказу Мініфраструктури України від 22.03.2019 № 205).
Планування перевезень вантажів у межах України та на експорт у треті країни та країни СНД, Балтії здійснюється на підставі місячних замовлень відправників у порядку, встановленому Правилами планування перевезень вантажів (статті 17-21 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від N 873 від 09.12.2002.
Відповідно до пункту Правил 7.1.1. планування перевезення вантажів у межах України здійснюється з використанням автоматизованої системи документообігу АС МЕСПЛАН.
Відповідно пункту Правил 2.2. згідно з договором про організацію перевезень, не пізніше 12 днів до початку наступного місяця відправник надає залізниці відправлення місячне замовлення на перевезення вантажів за формою ГУ-12 або за формою ГУ-12К (додатки 1 і 2) через АС МЕСПЛАН або в електронній формі із зазначенням обсягів перевезень (контейнерах) і тонах. Замовлення оформляється окремо для кожної номенклатури вантажу (додаток 3), для кожної станції відправлення.
Позивач зауважує, що перші вагони відповідача на станцію Устинівка надійшли в середині місяця. Тому відповідач ще мав час для подачі замовлення на наступний місяць.
Фактично ж вагони, згідно листів вантажоотримувача, подавались на під'їзну колію ПрАТ «Саливонківський цукровий завод» (яка не має пристроїв для навантаження зерна кукурудзи) у відстій, що підтверджується пам'ятками на подавання вагонів.
ТОВ "ТЕП Транско" не надав доказів, що ним реально було вчинено дії по навантаженню вагонів, щодо яких у накладних ним же було вказано, що вони направляються до пункту навантаження (п. 20 накладних). Отже за таких обставин можна погодитися із доводами позивача, що відповідач свідомо невірно зазначив у накладних мету спрямування вагонів - направляється до пункту навантаження, так як протягом наступного місяця і подальших періодів навантаження вагонів відповідачем так і не було здійснено.
Виходячи виключно з невірних відомостей, які зазначені відповідачем у накладних, залізницею було неправильно застосовано винятковий тариф з коефіцієнтом 1,885, що потягнуло за собою недоотримання коштів за використання вагонів. |
Тому, суд погоджується із доводами позивача, що у відповідності до фактичних обставин, положень наказу Міністерства інфраструктури України від 22.03.2019 № 205, до відповідача мав бути застосований винятковий тариф ВТ2006 з коефіцієнтом 3,023 - направлення вагонів в (із) ремонт(у); пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках.
Позивач обґрунтовує, що коли вагони надовго випадають з процесу вантажних перевезень через ремонт; пересилку після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; та в інших випадках, в чому не зацікавлений перевізник, то застосовується тариф з коефіцієнтом 3,023. Навпаки, коли клієнт здійснює неперервні відправлення (завантажує залізницю роботою) - застосовується пільговий менший коефіцієнт 1,885.
Такі доводи позивача не були спростовані відповідачем у відзиві на позов доводами про його право використовувати коефіцієнти до тарифів в залежності від першого та другого перевезення вантажу після його розвантаження, оскільки при цьому не взято до уваги фактичну ситуацію із вагонами відповідача у виниклому спорі, які перебували у простої, а не очікували навантаження.
Відповідач не надав суду переконливих доказів, що у ситуації тривалого простою вагонів позивач не мав права застосувати до вагонів відповідача коефіцієнт до тарифу 3,023 (ВТ № 2006) і не має права за заявленим позовом достягнути різницю в тарифах.
Відповідно до статті 193 Господарського кодексу України суб'єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов'язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов'язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. До виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.
Кожна сторона повинна вжити усіх заходів, необхідних для належного виконання нею зобов'язання, враховуючи інтереси другої сторони та забезпечення загальногосподарського інтересу.
Суд приходить до висновку, що зібраними у справі доказами позивач довів правомірність своїх позовних вимог, а тому позов підлягає до повного задоволення. З відповідача на користь позивача слід примусово стягнути 321 414,36 грн. на підставі договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 99-322913375/2020-001 від 19.03.2020 як різниці в тарифах.
На підставі ст. 129 ГПК України, при задоволенні позову з відповідача на користь позивача слід також стягнути і 4821,21 грн. на відшкодування сплаченого судового збору повністю.
Керуючись ст. 238, 240 ГПК України, -
Позов задовольнити повністю.
Стягнути з товариства з обмеженою відповідальністю "Теп Транско" (ідентифікаційний код 32291375, м. Черкаси, пр. Хіміків, 4) на користь акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5) в особі регіональної філії "Південно-Західна залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081221, м. Київ, вул. Лисенка, 6) -- 321 414,36 грн. на підставі договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 99-322913375/2020-001 від 19.03.2020 та 4821,21 грн. на відшкодування сплаченого судового збору.
Наказ видати.
Рішення набирає законної сили в порядку, передбаченому ст. 241 ГПК України.
Рішення може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду протягом 20 днів.
Повне судове рішення складено 12 травня 2022
Суддя Н.М. Спаських