61022, м. Харків, пр. Науки, 5, тел.:(057) 702-07-99, факс: (057) 702-08-52,
гаряча лінія: (096) 068-16-02, E-mail: inbox@dn.arbitr.gov.ua,
код ЄДРПОУ: 03499901, UA628999980313141206083020002
іменем України
07.12.2021 Справа № 905/1897/21
Суддя господарського суду Донецької області Фурсова С.М., розглянувши у спрощеному позовному провадженні справу за позовом акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок № 5; код ЄДРПОУ - 40075815) в особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, місто Лиман, вулиця Приквокзальна, будинок № 22; код ЄДРПОУ 40150216)
до Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (85670, Донецька область, місто Вугледар, вулиця Магістральна, будинок №4; код ЄДРПОУ 34032208)
про стягнення 267 730,00 гривень, -
без виклику представників сторін
Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» до звернулось до Господарського суду Донецької області з позовною заявою до Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» про стягнення штрафу у розмірі 267 730,00 гривень штрафу.
В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на те, що зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці на станцію Роти Донецької залізниці відповідачем відправлено в залізничних вагонах вугілля кам'яне.
При проведені контрольного зважування маси вантажу на підставі актів загальної форми на станції Рота Донецької залізниці виявлено, що маса вантажу у вагонах №60943859, №56225105, №60941846, №53186631, №53569638, №61602868 не відповідає масі, вказаній відправником в накладних №53671939, №53657888, №53657599, №53701678, про що складено комерційні акти №496100/51 від 01.04.2021, №496100/49 від 01.04.2021, №496100/50 від 01.04.2021 та №496100/52 від 02.04.2021.
Статтею 12 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що господарське судочинство здійснюється за правилами, передбаченими цим Кодексом, у порядку наказного провадження, позовного провадження (загального або спрощеного).
За приписами частини першої пункту 3 статті 12 господарського процесуального кодексу України спрощене позовне провадження призначене для розгляду малозначних справ, справ незначної складності та інших справ, для яких пріоритетним є швидке вирішення справи.
Для цілей цього Кодексу визначено поняття малозначних справ, а саме - це справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, а також справи незначної складності, визнані судом малозначними.
Відповідно до ч.5 ст.252 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.
Розглянувши матеріали позовної заяви, враховуючи клопотання позивача, господарський суд дійшов висновку, що справу слід розглядати за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін, оскільки справа не є складною, а сума позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб.
Ухвалою Господарського суду Донецької області від 07.10.2021 позовну заяву прийнято судом до розгляду та відкрито провадження у справі, вирішено розгляд справи здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін, у зв'язку з чим надано відповідачу строк для подання відзиву на позовну заяву та заперечень, а позивачу - для подання відповіді на відзив.
Ухвала Господарського суду Донецької області від 07.10.2021 про відкриття провадження у справі, у зв'язку з відсутністю фінансування та тимчасовим припиненням направлення поштової кореспонденції, надсилалась учасникам справи на електронні адреси.
Після відновлення відправлень вихідної кореспонденції, з метою належного повідомлення учасників справи про розгляд справи, 16.11.2021 копію ухвали Господарського суду Донецької області від 07.10.2021 було надіслано засобами поштового зв'язку.
Від відповідача 22.11.2021 надійшов відзив на позовну заяву за змістом якого останній проти позовних вимог заперечив, посилаючись на те, що комерційні акти підписані неуповноваженими особами, що способи визначення маси вантажу при оформленні накладної та при контрольному зважуванні не є однаковими; вважає розмір штрафу завищеним.
Враховуючи належне, в розумінні Господарського процесуального кодексу України, повідомлення відповідача про розгляд справи 16.11.2021, судом приймається відзив на позовну заяву як такий, що поданий з додержанням процесуальних строків.
Від позивача 22.11.2021 надійшла відповідь на відзив на позовну заяву, в якій зазначає, що комерційні акти підписаний у відповідності до п.10 Правил складання актів, зауважив, що інформація, викладена в комерційних актах є достовірною, повною та підтверджується доказами; проти зменшення штрафу заперечив.
З огляду на те, що під час розгляду справи судом було створено сторонам необхідні умови для доведення фактичних обставин справи, зокрема, було надано достатньо часу для реалізації кожним учасником спору своїх процесуальних прав, передбачених ст.ст. 42, 46 Господарського процесуального кодексу України, суд дійшов висновку про можливість розгляду справи по суті.
Згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Розглянувши подані документи, дослідивши матеріали справи, господарський суд -
25.03.2021 вантажовідправником, Державним підприємством «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці на станцію призначення Роти Донецької залізниці направлено за залізничною накладною №53657888 вагони, зокрема вагони №56225105, №60941846 з вантажем - вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, вантажоодержувачу Товариству з обмеженою відповідальністю «Миронівська Теплоелектроцентраль».
25.03.2021 вантажовідправником, Державним підприємством «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці на станцію призначення Роти Донецької залізниці направлено за залізничною накладною №53657599 вагони, зокрема вагони №53186631, №53569638 з вантажем - вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, вантажоодержувачу Товариству з обмеженою відповідальністю «Миронівська Теплоелектроцентраль».
26.03.2021 вантажовідправником, Державним підприємством «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці на станцію призначення Роти Донецької залізниці направлено за залізничною накладною №53671939 вагони, зокрема вагон №60943859 з вантажем - вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, вантажоодержувачу Товариству з обмеженою відповідальністю «Миронівська Теплоелектроцентраль».
28.03.2021 вантажовідправником, Державним підприємством «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці на станцію призначення Роти Донецької залізниці направлено за залізничною накладною №53701678 вагони, зокрема вагон №61602868 з вантажем - вугілля кам'яне не поіменоване в алфавіті, вантажоодержувачу Товариству з обмеженою відповідальністю «Миронівська Теплоелектроцентраль».
У накладних вантажовідправником зазначено, що вантаж розміщено і закріплено згідно з п. 2, 3 гл.14 Додатку 3 до СМГС, навалом.
При оформлені залізничної накладної №53657888 відповідачем вказано масу у вагоні №56225105 - нетто 62 300 кг, №60941846 - нетто 63 100 кг.
При оформлені залізничної накладної №53657599 відповідачем вказано масу у вагоні №53186631- нетто 63 600 кг, №53569638 - нетто 66 600 кг.
При оформлені залізничної накладної №53671939 відповідачем вказано масу у вагоні №60943859 - нетто 62 200 кг.
При оформлені залізничної накладної №53701678 відповідачем вказано масу у вагоні №61602868 - нетто 66 300 кг.
Як свідчить розділ 26 залізничних накладних маса вантажу визначена відправником на вагонних вагах (200т) заводський номер №0049.
Правильність внесених відомостей до вищезазначених накладних підтверджена відмітками представника відправника.
На станції відправлення вантаж прийнятий до перевезення без зауважень, про що свідчать відмітки працівника станції відправлення. Відповідні відмітки про наявність зауважень відсутні.
01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, на підставі акту загальної форми №86 від 31.03.2021 проведено комісійне зважування вагонів №56225105, №60941846, які прибули за накладною №53657888, за результатами якого було встановлено, що маса вантажу у вагонах вказана відправником у залізничній накладній №№53657888 не відповідає масі вантажу встановленій при проведені комісійного зважування; за наслідками невідповідності маси вантажу складено комерційний акт №496100/49 від 01.04.2021.
В акті загальної форми №86 від 31.03.2021 також зазначено, що:
- у вагоні №56225105 при переважуванні виявлено брутто - 84 560 кг, тара вагона 23 000 кг, маса нетто по ПД 62 300 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 61 560 кг, що менше документу на 740 кг;
- у вагоні №60941846 при переважуванні виявлено брутто - 85 380 кг, тара вагона 23 300 кг, маса нетто по ПД 63 100 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 62 080 кг, що менше документу на 1 020 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагонах №56225105, №60941846 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53657888, засвідчено комерційним актом №496100/49 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, з додатками (продовження розділу «А,Б,В,Г»).
В даному акті зазначено, що на підставі акту загальної форми №86 від 31.03.2021 станції Роти проведено контрольне зважування вагонів Начальником станції Мороз А.Б., у присутності заст. начальника станції Двадцатова Ю.В., старшого комерційного агента Рачкова О.М., комерційного агента Чабанова В.І., на справних 150т тензометричних вагах №497 Миронівської ТЕЦ (повірка 29.03.2021);
фактична маса брутто вагона №56225105 склала 84 560 кг, тара вагона з перевізного документа 23 000 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 62 300 кг, фактична маса вантажу нетто 61 560 кг, що менше документу на 740 кг;
фактична маса брутто вагона №60941846 склала 85 380 кг, тара вагона з перевізного документа 23 300 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 63 100 кг, фактична маса вантажу нетто 62 080 кг, що менше документу на 1 020 кг.
При комерційному огляді вагонів було виявлено: вагони у технічному стані справні, навантаження нижче бортів вагону, маркування подовжньою смугою жовтого кольору 200мм по всій довжині вагону, слідів крадіжки не виявлено.
01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, на підставі акту загальної форми №87 від 31.03.2021 проведено комісійне зважування вагонів №53186631, №53569638, які прибули за накладною №53657599, за результатами якого було встановлено, що маса вантажу у вагонах вказана відправником у залізничній накладній №53657599 не відповідає масі вантажу встановленій при проведені комісійного зважування; за наслідками невідповідності маси вантажу складено комерційний акт №496100/50 від 01.04.2021.
В акті загальної форми №87 від 31.03.2021 також зазначено, що:
- у вагоні №53186631 при переважуванні виявлено брутто - 85 840 кг, тара вагона 23 500 кг, маса нетто по ПД 63 500 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 62 340 кг, що менше документу на 1 260 кг;
- у вагоні №53569638 при переважуванні виявлено брутто - 89 320 кг, тара вагона 23 500 кг, маса нетто по ПД 66 600 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 65 820 кг, що менше документу на 780 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагонах №53186631, №53569638 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53657599, засвідчено комерційним актом №496100/50 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, з додатками (продовження розділу «А,Б,В,Г»).
В даному акті зазначено, що на підставі акту загальної форми №87 від 31.03.2021 станції Роти проведено контрольне зважування вагонів Начальником станції Мороз А.Б., у присутності заст. начальника станції Двадцатова Ю.В., старшого комерційного агента Рачкова О.М., комерційного агента Чабанова В.І., на справних 150т тензометричних вагах №497 Миронівської ТЕЦ (повірка 29.03.2021);
фактична маса брутто вагона №53186631 склала 85 840 кг, тара вагона з перевізного документа 23 500 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 63 500 кг, фактична маса вантажу нетто 62 340 кг, що менше документу на 1 260 кг;
фактична маса брутто вагона №53569638 склала 89 320 кг, тара вагона з перевізного документа 23 500 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 66 600 кг, фактична маса вантажу нетто 65 820 кг, що менше документу на 780 кг.
При комерційному огляді вагонів було виявлено: вагони у технічному стані справні, навантаження нижче бортів вагону, маркування подовжньою смугою жовтого кольору 200мм по всій довжині вагону, слідів крадіжки не виявлено.
01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, на підставі акту загальної форми №88 від 01.04.2021 проведено комісійне зважування вагону №60943859, який прибув за накладною №53671939, за результатами якого було встановлено, що маса вантажу у вагоні вказана відправником у залізничній накладній №53671939 не відповідає масі вантажу встановленій при проведені комісійного зважування; за наслідками невідповідності маси вантажу складено комерційний акт №496100/51 від 01.04.2021.
В акті загальної форми №88 від 01.04.2021 також зазначено, що у вагоні №60943859 при переважуванні виявлено брутто - 84 850 кг, тара вагона 23 400 кг, маса нетто по ПД 62 200 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 61 460 кг, що менше документу на 740 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагоні №60943859 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53671939, засвідчено комерційним актом №496100/51 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці.
В даному акті зазначено, що на підставі акту загальної форми №88 від 01.04.2021 станції Роти проведено контрольне зважування вагонів Начальником станції Мороз А.Б., у присутності заст. начальника станції Двадцатова Ю.В., старшого комерційного агента Рачкова О.М., комерційного агента Чабанова В.І., на справних 150т тензометричних вагах №497 Миронівської ТЕЦ (повірка 29.03.2021);
фактична маса брутто вагона №60943859 склала 84 850 кг, тара вагона з перевізного документа 23 400 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 62 200 кг, фактична маса вантажу нетто 61 460 кг, що менше документу на 740 кг.
При комерційному огляді вагонів було виявлено: вагони у технічному стані справні, навантаження нижче бортів вагону, маркування подовжньою смугою жовтого кольору 200мм по всій довжині вагону, слідів крадіжки не виявлено.
02.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, на підставі акту загальної форми №89 від 02.04.2021 проведено комісійне зважування вагону №61602868, який прибув за накладною №53701678, за результатами якого було встановлено, що маса вантажу у вагоні вказана відправником у залізничній накладній №53701678 не відповідає масі вантажу встановленій при проведені комісійного зважування; за наслідками невідповідності маси вантажу складено комерційний акт №496100/52 від 02.04.2021.
В акті загальної форми №89 від 02.04.2021 також зазначено, що у вагоні №61602868 при переважуванні виявлено брутто - 88 880 кг, тара вагона 23 400 кг, маса нетто по ПД 66 300 кг. Фактична ж маса вантажу нетто 65 480 кг, що менше документу на 820 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагоні №61602868 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53701678, засвідчено комерційним актом №496100/52 від 02.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці.
В даному акті зазначено, що на підставі акту загальної форми №89 від 02.04.2021 станції Роти проведено контрольне зважування вагонів Начальником станції Мороз А.Б., у присутності заст. начальника станції Двадцатова Ю.В., старшого комерційного агента Рачкова О.М., комерційного агента Чабанова В.І., на справних 150т тензометричних вагах №497 Миронівської ТЕЦ (повірка 29.03.2021);
фактична маса брутто вагона №61602868 склала 88 880 кг, тара вагона з перевізного документа 23 400 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 66 300 кг, фактична маса вантажу нетто 65 480 кг, що менше документу на 820 кг.
При комерційному огляді вагонів було виявлено: вагони у технічному стані справні, навантаження нижче бортів вагону, маркування подовжньою смугою жовтого кольору 200мм по всій довжині вагону, слідів крадіжки не виявлено.
За наслідками складання вказаних актів загальної форми, також дано оперативне повідомлення.
Вказані обставини щодо невідповідності зазначених відповідачем даних маси вантажу стали підставою для нарахування штрафу та звернення позивача з даним позовом до суду, розглядаючи який, суд виходить з такого.
Згідно із ст.129 Конституції України однією з засад судочинства є змагальність.
Відповідно до ст.ст.7, 13 Господарського процесуального кодексу України правосуддя у господарських судах здійснюється на засадах рівності всіх учасників судового процесу. Судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.
З огляду на вимоги ч.ч.1, 3 ст.74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.
Доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи (ч.1 ст.73 Господарського процесуального кодексу України).
Відповідно до ст.86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.
Як встановлено ст.908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Відповідно до ч.1 ст.909 Цивільного кодексу України та ч.1 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
За змістом ч.5 ст.307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Укладення договору перевезення вантажу відповідно до ч.3 ст.909 Цивільного кодексу України та ч.2 ст.307 Господарського кодексу України підтверджується складанням транспортної накладної.
Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту та правил і наданий залізниці разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажів, яка укладається між відправником і залізницею. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезень до станції призначення.
Згідно із ст.22 Статуту залізниць України за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.
Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Форма накладної і порядок її заповнення, а також форма квитанції затверджуються Мінтрансом. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених Правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів (ст. 23 Статуту залізниць України).
Відповідно до п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів відправник заповнює відповідні графи накладної згідно з додатком 3 до цих Правил. У разі пред'явлення вантажу до перевезення навалом, насипом або наливом у графу 20 «Найменування вантажу» вноситься відмітка «навалом», «насипом» або «наливом».
У додатку 3 до цих Правил встановлено, що графа «маса вантажу, визначена відправником» заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Вказуються маса у кілограмах брутто вантажу, загальна маса відправки (прописом); у графі «спосіб визначення маси» зазначається спосіб визначення маси вантажу (на вагах, за стандартом, за трафаретом, за обміром, за розрахунками, умовно), тип ваг (товарні, вагонні, елеваторні тощо), їх вантажопідйомність та ким було визначено масу вантажу (залізницею/відправником); у графі «ким завантажено вантаж у вагон (контейнер)» зазначається: відправником або залізницею; у графі «правильність внесених відомостей підтверджую» представник відправника засвідчує правильність відомостей, указаних ним у перевізному документі. В електронній накладній накладається електронний цифровий підпис відправника.
Пунктом 2.3 Правил оформлення перевізних документів визначено, що представник відправника у графі 55 накладної «Правильність внесених відомостей підтверджую» вказує свою посаду, розписується, засвідчуючи правильність відомостей, указаних ним у перевізному документі. Представник відправника повинен мати довіреність на оформлення перевезення.
Відповідно до п.5.5 Правил оформлення перевізних документів, якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому, відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. Цей факт засвідчується актом загальної форми, якщо за цим фактом не складався комерційний акт.
Правильність внесених відомостей до накладних №53657888, №53657599, №53671939, №53701678, як це передбачено пунктом 2.3 Правил оформлення перевізних документів, в тому числі щодо маси вантажу, своїм підписом підтвердив представник відправника - оператор пульта управління.
Згідно із ст.52 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана на вимогу вантажоотримувача перевірити масу, кількість місць і стан вантажу.
Відповідно до ст.24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній. Зазначена норма встановлює чіткі вимоги до відправника щодо оформлення вантажу та покликана забезпечити дисциплінованість учасників господарських відносин та визначає критерії обґрунтованості в подальшому будь-яких претензій залізниці до учасників господарських відносин (відправника та одержувача).
Згідно з ст.105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.
Частиною 1 ст.26 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що обставини, які можуть слугувати підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників і одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів засвідчуються актами.
З наведеними приписами кореспондуються положення ст.129 Статуту залізниць України, якими визначено, що обставини, які можуть бути підставою для застосування матеріальної відповідальності за порушення, допущені під час перевезення вантажів залізницею, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, таких обставин: невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Залізниця зобов'язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.
За змістом вищенаведених положень залізничні перевезення оформляються накладною як обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, що укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача та супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення. Законодавцем встановлено матеріальну відповідальність вантажовідправника за пред'явлення до перевезення вантажу з неправильним зазначенням його маси у накладній та її невідповідності фактичній масі вантажу, який надійшов до станції призначення, у вигляді штрафу в розмірі п'ятикратної провізної плати за все перевезення.
Отже допустимими доказами неправильного зазначення у накладній маси вантажу, відправленого вантажовідправником залізницею до станції призначення для отримання вантажоодержувачем, в розумінні ч.1 ст.77 Господарського процесуального кодексу України, є належно складені працівниками залізниці комерційні акти за наслідком контрольного зважування вантажу, який було здано до перевезення залізницею.
Як встановлено судом, на станції призначення Роти Донецької залізниці було здійснено контрольну перевірку маси вантажу у вагонах №56225105, №60941846, №53186631, №53569638, №60943859, №61602868 на справних 150т тензометричних вагах №497 Миронівської ТЕЦ (повірка 29.03.2021), під час якої було виявлено невідповідність фактичної маси вантажу у вищезазначених вагонах з масою вантажу, яка зазначена вантажовідправником у накладних №53657888, №53657599, №53671939, №53701678, про що складено комерційні акти №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагонах №56225105, №60941846 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53657888, засвідчено комерційним актом №496100/49 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, з додатками (продовження розділу «А,Б,В,Г»).
В даному акті зазначено, що:
фактична маса брутто вагона №56225105 склала 84 560 кг, тара вагона з перевізного документа 23 000 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 62 300 кг, фактична маса вантажу нетто 61 560 кг, що менше документу на 740 кг;
фактична маса брутто вагона №60941846 склала 85 380 кг, тара вагона з перевізного документа 23 300 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 63 100 кг, фактична маса вантажу нетто 62 080 кг, що менше документу на 1 020 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагонах №53186631, №53569638 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53657599, засвідчено комерційним актом №496100/50 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці, з додатками (продовження розділу «А,Б,В,Г»).
В даному акті зазначено, що:
фактична маса брутто вагона №53186631 склала 85 840 кг, тара вагона з перевізного документа 23 500 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 63 500 кг, фактична маса вантажу нетто 62 340 кг, що менше документу на 1 260 кг;
фактична маса брутто вагона №53569638 склала 89 320 кг, тара вагона з перевізного документа 23 500 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 66 600 кг, фактична маса вантажу нетто 65 820 кг, що менше документу на 780 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагоні №60943859 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53671939, засвідчено комерційним актом №496100/51 від 01.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці.
В даному акті зазначено, що фактична маса брутто вагона №60943859 склала 84 850 кг, тара вагона з перевізного документа 23 400 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 62 200 кг, фактична маса вантажу нетто 61 460 кг, що менше документу на 740 кг.
Невідповідність фактичної маси вантажу у вагоні №61602868 з масою вантажу, яка зазначена у накладній №53701678, засвідчено комерційним актом №496100/52 від 02.04.2021 на станції призначення Роти Донецької залізниці.
В даному акті зазначено, що фактична маса брутто вагона №61602868 склала 88 880 кг, тара вагона з перевізного документа 23 400 кг, маса вантажу нетто за перевізним документом 66 300 кг, фактична маса вантажу нетто 65 480 кг, що менше документу на 820 кг.
При комерційному огляді вагонів було виявлено: вагони у технічному стані справні, навантаження нижче бортів вагону, маркування кожного вагону подовжньою смугою жовтого кольору 200мм по всій довжині вагону, слідів крадіжки не виявлено.
Відповідно до п.10 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, зі змінами, внесеними відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 року №138, передбачено, що комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.
Отже п. 10 Правил складання актів на виконання ст. 29 Статуту залізниць України визначено імперативно частину суб'єктного складу працівників залізниці, які є уповноваженими особами на підписання комерційних актів: начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також передбачено можливість участі в складенні комерційного акта одержувача вантажу, якщо він брав участь у перевірці, або інших працівників залізниці.
Відповідно до ч.ч.1, 3 ст. 64 та ч.3 ст.65 Господарського кодексу України передбачено, що підприємство, як організаційна форма господарювання, може складатися з виробничих структурних підрозділів (виробництв, цехів, відділень, дільниць, бригад, бюро, лабораторій тощо) та самостійно визначає свою організаційну структуру, чисельність працівників та штатний розпис. Керівництво підприємством здійснюється його керівником, який призначається (обирається) власником (власниками) безпосередньо або через уповноважені органи чи наглядову раду такого підприємства (у разі її утворення) та відповідно до статуту є посадовою особою цього підприємства з правом розподілу обов'язків між працівниками підприємства.
Таким чином, якщо в штаті структурного підрозділу залізниці не передбачено посади начальника вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи), то на підставі наказу начальника такого підрозділу залізниці чи відповідно до робочої (посадової) інструкції іншого працівника залізниці має бути уповноважено на підписання від імені залізниці комерційних актів для забезпечення вимоги щодо їх оформлення за підписом трьох осіб, перелік яких визначено пунктом 10 Правил складання актів, і такими доказами можуть підтверджуватися повноваження осіб на підписання комерційного акта.
Судом встановлено, що комерційні акти №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021 складені та підписані Начальником станції Мороз А.Б., заст. начальника станції Двадцатовим Ю.В., старшим комерційним агентом Рачковим О.М., комерційним агентом Чабановим В.І.
Позивачем на підтвердження повноважень працівників залізниці на підписання комерційного акту подано до матеріалів позовної заяви: розпорядження залізничної станції Рота Структурного підрозділу «Станція Попасна» Регіональної філії «Донецька залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» №10 від 19.01.2021 яким, у зв'язку з відсутністю в штатному розкладі станцій посади начальника вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи, старшого прийомоздавальника), призначено відповідальних осіб, які мають право підписання комерційних актів.
Начальник станції має повноваження на підписання комерційних актів в силу прямої вказівки в п.10 Правил складання актів.
З огляду на наведене суд дійшов висновку, що комерційні акти №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021 підписані уповноваженими працівниками залізниці в порядку п. 10 Правил складання актів та вважається таким, що складений з дотриманням вимог чинного законодавства України.
Зважування маси вантажу у вагонах №56225105, №60941846, №53186631, №53569638, №60943859, №61602868 на станції призначення Роти Донецької залізниці здійснювалось на 150т 150т тензометричних вагах заводський №497 Миронівської ТЕЦ, що пройшли держповірку 29.03.2021.
Пунктом 5 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що загальна маса вантажу визначається відправником зважуванням або розрахунковим способом. До розрахункових способів визначення маси вантажу належать: за трафаретом (підсумовування маси вантажу, зазначеної на кожному вантажному місці), за стандартом (множення суми стандартної маси вантажного місця на кількість місць вантажу), за заміром висоти наливу (з подальшим визначенням густини та об'єму вантажу за таблицею калібрування цистерн, розробленою заводом-виробником цистерни). За домовленістю відправника, залізниці та одержувача вантажу можуть бути встановлені інші способи визначення маси вантажу. Спосіб визначення маси вантажу і тип ваг відправник зобов'язаний зазначити в накладній. Усі засоби вимірювальної техніки, які використовуються для визначення маси вантажів, мають бути повірені відповідно до вимог чинного законодавства. Засоби ваговимірювальної техніки повинні бути взяті на облік залізницею та відповідати вимогам Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 31 липня 2012 року № 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 року за № 1716/22028, та інших нормативно-правових актів.
Пунктами 2.1, 2.2, 2.3 Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, визначено, що ЗВВТ, які перебувають у власності як залізниць, так і організацій, які не належать до сфери управління Укрзалізниці (далі - сторонні організації), підлягають обліку залізницями.
Взяття на облік ЗВВТ здійснюється за письмовим зверненням власника ЗВВТ до начальника дирекції з наданням завірених власником копій: експлуатаційної документації; методики повірки, атестованої згідно з вимогами Закону України «Про метрологію та метрологічну діяльність»; свідоцтва про повірку (якщо це передбачено методикою повірки) або державну метрологічну атестацію ЗВВТ, виданого згідно з ДСТУ 2708:2006 «Метрологія. Повірка засобів вимірювальної техніки. Організація та порядок проведення» або ДСТУ 3215-95 «Державна система забезпечення єдності вимірювань. Метрологічна атестація засобів вимірювальної техніки. Організація та порядок проведення»; переліку вантажів, маса яких буде визначатися на ЗВВТ; висновку за результатами діагностичного обстеження ЗВВТ (у разі потреби).
Якщо ЗВВТ відповідають вимогам цієї Інструкції, інших нормативно-правових актів та нормативних документів, вони беруться на облік ревізором вагового господарства дирекції, який відповідно до вимог пункту 2.2 розділу 2 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 року № 411, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25 лютого 1997 року за №50/1854 (далі - ПТЕ), оформлює технічний паспорт засобу ваговимірювальної (далі - технічний паспорт ЗВВТ) згідно з додатком 1 до цієї Інструкції. У технічному паспорті ЗВВТ робиться запис про повірку або державну метрологічну атестацію, вказується нормована похибка для різних режимів зважування згідно з вимогами пункту 1.9 розділу I цієї Інструкції, зазначається можливість зважування небезпечних вантажів згідно з наданими документами та робиться запис про придатність ЗВВТ для зважування відповідних вантажів, що перевозяться залізничним транспортом. У технічному паспорті електронних ЗВВТ записуються також заводські номери датчиків, вагопроцесора, у разі потреби - контрольне число фіскальної реєстрації регулювання ЗВВТ, зазначене в експлуатаційних документах виробника ЗВВТ, яке визначає його технічний стан. Технічний паспорт ЗВВТ надається начальнику станції, на якій будуть оформлятися перевізні документи за результатами зважування на цих ЗВВТ. Технічні паспорти ЗВВТ повинні зберігатися в місці, визначеному розпорядчим документом начальника станції, який забезпечує їх схоронність. На прохання власника ЗВВТ йому може бути надано копію технічного паспорта ЗВВТ. Технічні паспорти ЗВВТ, які зберігаються у начальника станції, є документами, згідно з якими розглядаються претензії, пов'язані з визначенням маси вантажу.
Відповідно до наявного в матеріалах справи технічного паспорту засобу ваговимірювальної техніки (ЗВВТ) №497 Миронівської ТЕЦ дата прийняття ЗВВТ в експлуатацію - 22.10.2007; міжповірочний інтервал ЗВВТ - 6 місяців; інтервал між оглядами-перевірками ЗВВТ - 3 місяці, відміткою у паспорті підтверджено, державна повірка здійснювалась 29.03.2021, ваги придатні для зважування. Тобто ваги, на яких проводилось контрольне переважування вантажу, проходили своєчасну перевірку та повірку. Доказів, які б викликали сумніви у достовірності показів зазначеного засобу ваговимірювальної техніки, матеріали справи не містять.
На підставі викладеного, суд дійшов висновку про те, що станом на дату складання комерційних актів №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021 засіб вимірювальної техніки був повірений як того вимагають норми чинного законодавства.
Таким чином комерційні акти комерційних актів №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021 за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складання актів, а тому приймаються судом в якості належного доказу на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеної у накладних, фактичній масі вантажу.
Згідно із ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній.
Відповідно до ст. 122 Статуту залізниць України встановлено, що за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.
Статтею 118 Статуту залізниць України за пред'явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення.
У накладній №53657888 зазначено, що провізна плата зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці до станції Рота Донецької залізниці у вагонах: №56225105 становить 8 839,00 гривень, №60941846 становить 8 968,00 гривень.
У накладній №53657599 зазначено, що провізна плата зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці до станції Рота Донецької залізниці у вагонах: №53186631 становить 8 968,00 гривень, №53569638 становить 8 968,00 гривень.
У накладній №53671939 зазначено, що провізна плата зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці до станції Рота Донецької залізниці у вагоні №60943859 становить 8 839,00 гривень.
У накладній №53701678 зазначено, що провізна плата зі станції Південнодонбаська Донецької залізниці до станції Рота Донецької залізниці у вагоні №61602868 становить 8 968,00 гривень.
За розрахунком позивача штраф (п'ятикратний розмір провізної плати) становить 267 730,00 гривень, виходячи з такого:
5 х 8 839,00 (провізна плата за вагон №56225105) = 44 175,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №60941846) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №53186631) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №53569638) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 839,00 (провізна плата за вагон №60943859) = 44 175,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №61602868) = 44 840,00 гривень.
Перевіривши здійснений позивачем розрахунок плати за користування вагонами, суд встановив, що він є арифметично невірним.
За розрахунком суду розмір штрафу (п'ятикратний розмір провізної плати) становить 267 750,00 гривень, виходячи з розрахунку:
5 х 8 839,00 (провізна плата за вагон №56225105) = 44 195,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №60941846) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №53186631) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №53569638) = 44 840,00 гривень;
5 х 8 839,00 (провізна плата за вагон №60943859) = 44 195,00 гривень;
5 х 8 968,00 (провізна плата за вагон №61602868) = 44 840,00 гривень.
Частиною другою статті 237 ГПК України визначено, що при ухваленні рішення суд не може виходити у рішенні за межі позовних вимог, а отже, позовні вимоги задовольняються судом в заявленому розмірі - 267 730,00 гривень.
Відносно викладених у відзиві заперечень відповідача щодо відмінностей зафіксованих показників вугілля.
Тож, відповідач посилається на те, що відповідно до п.3.4 Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, яка затверджена наказом №442 від 31.07.2012 Міністерства інфраструктури України, результати зважування на електронних ЗВВТ повинні видаватися у друкованому вигляді, для чого конструкція вагопроцесора має передбачати можливість підключення до нього друкувального пристрою.
Водночас, п.3.5 вказаної інструкції встановлено, що у ЗВВТ для статичного зважування, прийнятих в експлуатацію до набрання чинності цією Інструкцією, допускається відсутність друкувального пристрою.
Як встановлено, інструкцію затверджено наказом №442 від 31.07.2012, а ЗВВТ залізниці, на яких здійснювалось зважування вантажу під час прибуття на станцію призначення Роти Донецької залізниці, прийнято до експлуатації 22.10.2007, що підтверджується копією технічного паспорту ЗВВТ. Таким чином, зважування можуть бути зафіксовані за відсутності друкувального пристрою.
При цьому, стягнення штрафу, що є предметом спору по даній справі, нараховуються з підстав матеріальної відповідальності відправника вантажу, в даному випадку з комерційного акту в якому зафіксовано не правильно зазначено масу вантажу.
При цьому, посилання відповідача на ті обставини, що зважування та завантаження вантажу у вагони здійснювалось на справних та повірених 200 тонних вагонних вагах, тоді як, переваження на станції Роти вчинено на 150 тонних вагах без урахування похибки та зважування тари (вагони) без вантажу, з огляду на наступне.
Так, відповідно до ст.13 Статуту залізниць України для зважування вантажів, багажу і вантажобагажу (товаробагажу) використовуються вагонні, вантажні, елеваторні та інші ваги.
Згідно п.п. 5, 7 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом №644 від 21.11.2000 Міністерства транспорту України, до розрахункових способів визначення маси вантажу належать: за трафаретом (підсумовування маси вантажу, зазначеної на кожному вантажному місці), за стандартом (множення суми стандартної маси вантажного місця на кількість місць вантажу), за заміром висоти наливу (з подальшим визначенням густини та об'єму вантажу за таблицею калібрування цистерн, розробленою заводом - виробником цистерни). За домовленістю відправника, залізниці та одержувача вантажу можуть бути встановлені інші способи визначення маси вантажу. Спосіб визначення маси вантажу і тип ваг відправник зобов'язаний зазначити в накладній. Маса вантажів, які перевозяться навалом, насипом, наливом, визначається зважуванням на вагонних вагах. Допускається використання інших типів ваг, крім вагонних, за умови їх відповідності вимогам законодавства про метрологію.
За приписами п.3.18 роз'яснення №04-5/601 від 29.09.2008 Президії Вищого господарського суду України «Про внесення змін та доповнень до роз'яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» пункт 22 Правил видачі вантажів передбачає, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення. При цьому, зважування вагону з вантажем на станції відправлення на 200-тонних електронних вагах, а при видачі на станції призначення на 100-150 тонних вагонних вагах або навпаки не є порушенням способу визначення маси вантажу.
У п.26 «Спосіб визначення маси» у залізничних накладних №53657888, №53657599, №53671939, №53701678 зазначені вагонні ваги (200т) заводський №0049. За змістом комерційних актів №496100/49, №496100/50 і №496100/51 від 01.04.2021 та №496100/49 від 02.04.2021, переважування вантажу на станції Рота Донецької залізниці здійснювалось на 150 тонних тензометричних вагах Миронівської ТЕЦ, що повністю узгоджується з приписами наведених вище норм та роз'яснень.
Згідно з п.5.5 розділу 5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України за №644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 24.11.2000 №863/5084, якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.
Щодо тверджень відповідача про надмірний розмір штрафу, суд зазначає, що в даному випадку штрафна санкція не є договірною, а випливає із зазначених положень Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України, якими чітко визначено розмір штрафу, який розраховується від провізної плати за всю відстань перевезення. Підстав вважати такий штраф надмірно надвеликим у порівнянні з допущеним правопорушенням у суду немає.
За положеннями ч.1 ст.24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей зазначених ними у накладній. Наведена норма встановлює чіткі вимоги до відправника щодо оформлення вантажу та покликана забезпечити дисциплінованість учасників господарських відносин та визначає критерії обґрунтованості в подальшому будь-яких претензій залізниці до учасників господарських відносин (відправника та одержувача).
У застосуванні ст.ст. 118 та 122 Статуту залізниць України слід враховувати, що штраф підлягає стягненню саме за факт допущення вантажовідправником зазначених порушень, незалежно від того, чи завдано залізниці у зв'язку з цим збитки.
Також суд констатує, що правильне зазначення маси вантажу у перевізних документах є обов'язком вантажовідправника, передбаченим Правилами оформлення перевізних документів.
Згідно зі ст.129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.
Керуючись статтями 12, 73, 74, 76-79, 86, 91, 96, 129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -
В И Р I Ш И В
Позовні вимоги Акціонерного Товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» до Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» про стягнення штрафу у розмірі 267 730,00 гривень штрафу- задовольнити.
Стягнути з Державного підприємства «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (85670, Донецька область, місто Вугледар, вулиця Магістральна, будинок 4; код ЄДРПОУ 34032208) на користь акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, місто Лиман, вулиця Приквокзальна, будинок 22; код ЄДРПОУ 40150216) 267 730,00 гривень штрафу, а також 4 015,95 гривень судового збору.
Після набрання рішенням законної сили видати наказ в установленому порядку.
Згідно із ст.241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Апеляційна скарга відповідно до ст.256 Господарського процесуального кодексу України на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.
Апеляційна скарга може бути подана учасниками справи до Східного апеляційного господарського суду через Господарський суд Донецької області (п.17.5 Перехідних положень Господарського процесуального кодексу України).
Рішення складено та підписано 07.12.2021.
Позивач: Акціонерне Товариство «Українська залізниця» (03680, місто Київ, вулиця Тверська, будинок № 5; код ЄДРПОУ - 40075815) в особі регіональної філії «Донецька залізниця» (84404, Донецька область, місто Лиман, вулиця Приквокзальна, будинок 22; код ЄДРПОУ 40150216)
Відповідач: Державне підприємство «Шахтоуправління «Південнодонбаське №1» (85670, Донецька область, місто Вугледар, вулиця Магістральна, будинок 4; код ЄДРПОУ 34032208)
Суддя С.М. Фурсова